腾势Z9GT：为啥大家都说Max版最值得买？|max|ultra|全新极氪|操控性|腾势z9gt

8月20日，腾势在深圳举办了腾势Z9GT发布会，同时开启预售，插混版三款配置的预售价分别为33.98万的Pro版、36.98万的Max版、41.98万的Ultra版，纯电版两款配置的预售价分别为35.98万的Pro版、38.98万的Max版。此次发布会上，主要讲述了腾势Z9GT搭载的一系列全球首发首搭的炫酷技术，以及超过1100多项的标配配置，但各个版本之间的配置差异并没有对外公布。

时隔一个月，9月20日，腾势再次举办了腾势Z9GT上市发布会，同时宣布了正式上市售价，插混版三款配置的上市售价分别为33.48万的Pro版、36.48万的Max版、41.48万的Ultra版，纯电版两款配置的上市售价分别为35.48万的Pro版、38.48万的Max版。也就是说，相比预售价全系五款配置统一下调了5000块钱，同时，各个版本之间的配置差异也同步对外宣布。

价格上，虽然统一下调了5000块钱，但并没有带来任何惊喜，也就是说这个下调的价格低于大多数人的预期，远远没有预售价公布时带来的那种远超预期的震撼和惊喜，这可能与预售成绩比较理想有关系，此次发布会上表示已经收到大订订单超过20000台。最新消息还显示，2010辆Z9GT首发版已售罄。在价格上迪子这次虽然不听劝，但腾势Z9GT这么选也划算！

我们需要先搞清楚每个版本之间的价格差异，插混版Pro、Max、Ultra三个配置之间的差价分别为3万、5万、8万，纯电版Pro、Max两个配置之间的差价为3万。插混版的Max和Ultra，以及Pro和Ultra之间的差价很大，尤其是Pro和Ultra之间的差价都可以再来一辆秦PLUS了，那么究竟是哪些配置上的差异导致了这么大的差价呢。

先说插混版，从上图可以清晰的看到，Pro版也就是所谓的入门版或者说丐版，没有双腔空气悬架，所以在可变悬挂调节上只支持软硬调节，无法进行高低调节，那么在舒适性、稳定性、安全性上要弱一些。不过，Pro版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在一定程度上倒也可以弥补一些舒适性和稳定性。但是Max和Ultra不仅标配双腔空气悬架，还标配了云辇-A智能空气车身控制系统，不仅支持可变悬架的软硬调节，还可以进行高低调节，可以大大提升舒适度、稳定性、安全性、支撑性和通过性，而且两个核心技术iCCT、iCVC还能够大大提升车辆的操控性，这一点是Pro版无法比拟的，这可能也是占据差价的大头之一。

内饰方面，Pro、Max的座椅材质均为普通真皮，而Ultra的座椅材质则为NAPPA真皮，无论材质、价格、质感、透气性、舒适度，NAPPA真皮都要更胜一筹。而主驾主动侧翼支撑、后排座椅电动调节象鼻式延伸腿托、后排座椅十点式按摩等功能Pro版也是没有的，Max、Ultra则都是标配，这让Pro版在舒适度、稳定性、安全性以及控制感上又降低了一个档次。零重力豪华副驾座椅也是腾势Z9GT主打的一个功能点，但这个功能只在Ultra版上标配，包括副驾座椅电动调节腿托，Pro、Max都只能选配。

除此之外，像高清流媒体内后视镜、3200W中控悬浮屏升降摄像头、AR-HUD抬头显示、后排化妆镜照明灯等，这些在Max、Ultra上都是标配，但是Pro版都是没有了，这也让Pro版在内饰上缺少了一些科技氛围感和生活氛围感。主打的帝瓦雷车载音响系统，Pro、Max只有20个扬声器，而Ultra则有26个扬声器，在听觉氛围上Ultra的体验感会更棒。车尾的主动式尾翼Pro、Max也只能选配，Ultra依然为标配，在行驶逼格上更高一层。包括“流星光翼”迎宾光毯和智能电动门，Pro、Max都是没有的，甚至都无法选装，而Ultra全部标配，把仪式感直接拉满。

再看一下纯电版，两个配置之间只相差3万，所以配置上的差异并不太多，除了双腔空气悬架、车身控制系统（云辇-C、云辇-A）之外，就是内饰的配置了，比如主驾主动侧翼支撑、后排座椅电动调节象鼻式延伸腿托、后排座椅十点式按摩、高清流媒体内后视镜、3200W中控悬浮屏升降摄像头、AR-HUD抬头显示等，这些Pro版都是没有的，并且也不可以选装，而Max版则全部都是标配的。

关于各个版本之间的配置差异差说的差不多了，其实主要体现在舒适性、操控性、科技感这几个方面，那么应该选择什么配置比较划算呢。先说插混版，Pro版是最不建议选择的，因为Pro版相比Max版只便宜了3万块，但缺失了太多的配置，导致无论是在舒适性、操控性、稳定性、支撑性还是通过性，都要差上一大截，这并不是3万块就能够弥补的。