知乎之前有个提问，大概意思是，做

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新能源车并不难，国内的很多车企都会，动力系统组成从之前的发动机、变速箱，改成了发动机、电池、电机，只是加一块电池的事儿。
这个问题很有意思，的确，国内的电动化转型轰轰烈烈，凭借着电动化、智能化赛道，8月份的新能源车渗透率已经超过了53%，中国品牌的乘用车市场占有率也达到了63%。
合资品牌，在国内的市场表现越来越差。
国内市场，已经明显表现出了强势的新能源消费欲，传统意义上的油车只能通过降价来维护自己的市场份额，即便如此，依然无力抵抗新能源变局。
油车的问题是在，日常使用成本高、动力弱、平顺性差，相比之下，加了电池包、知乎之前有个提问，大概意思是，做新能源车并不难，国内的很多车企都会，动力系统组成从之前的发动机、变速箱，改成了发动机、电池、电机，只是加一块电池的事儿。

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这个问题很有意思，的确，国内的电动化转型轰轰烈烈，凭借着电动化、智能化赛道，8月份的新能源车渗透率已经超过了53%，中国品牌的乘用车市场占有率也达到了63%。
合资品牌，在国内的市场表现越来越差。
国内市场，已经明显表现出了强势的新能源消费欲，传统意义上的油车只能通过降价来维护自己的市场份额，即便如此，依然无力抵抗新能源变局。
油车的问题是在，日常使用成本高、动力弱、平顺性差，相比之下，加了电池包、183vs7f.CN电机的插电混动车辆，不仅仅没有这些问题，同时还提供了E678733.CNV纯电行驶的能力，且电池包的出现提供了更大的算力，智能a417.CN化、自动化表现更好。
显然，在新能源转型的格局下，油车xoksx.CN的问题越来越明显。
对于合资车来说，目前我们看到的传

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统yexiangti.CN合资车，比如说本田、丰田、日产、大众、通用、雪铁龙等，cntradesky.CN依然是传统意义上的油车。
理论上来说，自主品牌能做的事jin-huo.CN情，对于外资品牌来说压力不大，至少在做混合动力系统这件liangjizp.CN事儿上，外资企业同样也可以做到。
比如说丰田THS的技w340.CN术表现力很强，但却没有配备更大的电池包，这也就意味着无qqgood.CN法成为新能源车，为什么？
一个原因是，传统合资车面对的hehegan.CN是全球市场，海外市场没有国内这种对新能源车巨大的补贴，86vvs.CN所以海外市场对于新能源车的认可度并不高，或者说对这种插xuyuwei.CN混车辆的认可度、扶持力度不高。
另一个原因是，大电池包hkpjq.CN意味着需要充电，插电混动车辆的电池包容量都在十几度以上09zjsddw.CN，海外市场的充电体系没有国内这么强，即便是慢充，在海外wine-sale.CN不少地区想要配套压力也比较大。
最为关键的是，全球企业f5915.CN设计出来的产品，是立足8000万的大市场考虑，国内市场0008r.CN的电动化转型速度快，其他地区非常慢，研发、测试一台车的r7069.CN周期需要3年左右的时间，企业投入巨大的精力来做这件事儿shumafang.CN，就不可能只为了一个市场。
这也是外资品牌在国内市场被cosmofon.CN淘汰的关键原因，不能为中国市场单独设计电动化产品。
当mingsa.CN然，今年以来不少企业也在转型，寻求国内市场的发展空间，guannan8.CN但还是那句话，传统企业对产品设计、测试的要求非常高，一coolwah.CN台车稳妥上市需要三年时间，测试强度非常高，国内的新能源ojutw.CN发展爆发于2021年，在2024年展现出了所向披靡的力yuanweizhai.CN量。
合资车在2024年的今天发现国内消费者对新能源的sscafp.CN认可度极高，即便是今年恍悟，最快的产品也需要在20

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26386120.CN年左右才能落地。
这也就意味着，未来两年依然是大量合资xinnifang.CN车的空白期，自主品牌可以借助这个巨大的空白期，用电机、777025.CN电池、智能化的优势，来继续抢夺合资车的市场份额。
预计2026年左右，合资车将会只剩下30%左右的份额。