欧盟在10月4日举行了投票，最终是10票对5票的结果，通过了针对中国电动汽车的制裁决定，欧盟已经肆无忌惮的升起了贸易战的大旗。
反对加征关税的国家有德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
支持加征关税的国家包括法国、意大利、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、爱尔兰、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰。
弃权的 12 个国家：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。。
从而就有了10票对5票对结果，通过了制裁中国的决议。
根据公开的数据显示，欧盟将会对部分中国汽车品牌征收最高45.5%的进口关税，其中35.5%为最高的反补贴惩罚关税。
欧盟还定义了合作和不合作品牌，为此给出的税率还有不同，如今欧盟是一点都不装，直接积极配合了美国对于中国的围堵战略。
而之所以法国和意大利会选择投下赞成票，有分析认为，这应该是与法国和意大利汽车出口的情况有关。
据悉，在中国新能源汽车崛起之后，法国和意大利的汽车出口受到了严重的冲击，尤其是法系车基本上在中国市场全军覆没，这让马克龙政府大为恼火。
要知道，法国汽车业近来表现不佳，有人将原因归咎于中国电动车企业的"不公平竞争"。
然而，细究起来，法系车的衰落其实是多方面因素造成的，比如设计理念落后、配置不够吸引人等。
但法国不愿正视自身问题，反而把矛头指向中国企业。
此外，意大利的态度转变则与美国的影响有关。
美国政府最近宣布对中国出口的电动汽车征收100%的高额关税，这一举动引起了欧洲国家的关注。
意大利新政府上台后，对中意合作的态度明显冷淡，甚至主动退出了"一带一路"倡议。
然而，一些经济学家认为，欧盟针对中国电动汽车的关税政策实际上是一种短视行为。
中国新能源汽车之所以能够实现快速发展，关键在于其完善的产业链。
从研发、制造到销售，中国已经建立了全球最完整的电动汽车生产供应体系。
这一优势是欧美汽车企业难以企及的。
这也是欧洲采取了极端的方式，试图通过制裁来削弱中国电动汽车的竞争力的主要原因。
显然欧盟是想的太轻松了。
欧盟是在豪赌中国不会发起反制，欧盟认为中国需要联合欧盟来对付美国，中国需要欧盟的市场，因此对于欧盟的强硬措施不会进行反制，显然欧盟是高估了自己的地位和实力，也低估了中国的能力。
在欧盟投票之前，中国已经开始针对欧盟多款产品进行反补贴调查，包括多款农产品，显然中国有对付欧洲的措施和决心，如果欧盟一意孤行，势必要为此付出代价。
中国已经有多种工具可以对付欧盟的贸易战，尤其是欧盟自己对于多个产业进行补贴的时候，包括法国的红酒都会成为中国反制的措施之一。
法国每年向中国出口海量的红酒，显然中国就能够“打蛇打七寸”，让法国首先付出代价。
很显然，德国是聪明的。
选择投下反对票就是担心中方的反制。
目前，德国三大汽车巨头有很大一部分业务都集中在中国市场，如果中欧贸易战开打，德国车企必然会承受巨大损失，这一点朔尔茨政府自然不想看到。
因此无论如何德国都会尽自己的能力阻止新关税法案的出台，毕竟德国可不打算因为他人的政治目的而牺牲自己的经济利益。
正是出于这一考虑，包括吉利、奔驰、宝马、大众等知名车企均表示反对。
5号的时候，奔驰发布声明表示：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。
自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。
因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。
同时，吉利控股集团发布声明称，对欧盟委员会的决定表示非常失望。征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。
此外，宝马CEO奥利弗·齐普策称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。
大众汽车在一份声明中说：“我们坚持自己的立场，即拟议中的关税是错误的做法，无助于提高欧洲汽车行业的竞争力。”
可以看出，他们的担忧也不无道理，毕竟加征关税可不是欧盟的专利，同样中方也可以在适当的时候展开相应的对等反制，如果说欧盟还不及时悬崖勒马，那么中方的反制行动必然会让其明白什么叫“追悔莫及”。
不过，客观来看，中国车企在欧盟的本地化生产，必须加速了。
欧盟对中国产电动车加征关税，其实也在倒逼中国车企在欧盟本地化经营，帮助其完善电动车产业链。
有数据显示，即使在东欧本土组装汽车后，中国龙头企业仍将比欧盟传统整车厂拥有25%的成本优势。
所以，卷价格，不如卷技术，找到属于自己的“生态位”。
本期内容到这里就要结束了。
良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
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