传说中的上海地铁26号线，最近又有新的消息了。
一篇来自权威相关方的论文，透露出了上海地铁未来的大环线——26号线的最新动向。
相比之前的版本，这一次的26号线方案，外扩不少：尤其是在北段，东段，西段。
绝大部分区域，几乎贴着外环线。
从原本的地铁中环线，扩成了地铁外环线。
如此走位拆迁成本大幅度降低了，沿着外环也有大批的空地可供开发。
而如果真按照这个方案，26号线的全长将会超过100公里，超越11号线，成为上海乃至全世界最长的地铁线。
26号线沿线，哪些地方要起飞了？
宝山大赢家
最新方案，宝山绝对是大赢家。
之前的方案26号线北段走中环内，就被很多人诟病，北面的中环本来就小，还在中环内，照顾不到多少人群。
而且线路还与20号线重合，造成资源浪费。
老方案
这次的方案直接北移到宝山腹地：沿蕰藻浜北侧至吴淞市域铁枢纽，带动大吴淞的发展。
卫星图上可以看到，这里大片的工厂，工业园区，无论是拆迁成本，还是开发潜力，都比中环内要强很多。
之后再向东过黄浦江至艺博港，随后沿江东路走行。
而浦东北部，外高桥地区，26号线所到之处，除了工业园区外，已经密密麻麻建了不少房子，正好服务这些群体出行。
沿线的tod，商业建设都会跟上。
可以说，最新方案的26号线在浦东，除了北蔡-杨思一线外，几乎贴着外环线行走，甚至局部凸出至外环以外。
来源：贵道蕉通
西段：在淞虹路站以南，线路即开始外扩进程。由此前沿祁连山南路走行改为沿丰庄站-定边路站-武威路站一线走行，较原方案外扩一站，经过了临空园区。武威路站北侧线位被遮挡，有些许向西偏的痕迹，推测大致沿业绩路走行，后转向蕰藻浜。
外高桥段：此处为之前资料空白地带，这次补上了一部分。线路大致沿江东路至港城路站，再进入杨园，推测可与20号线新园路站换乘。外高桥保税区附近遮挡较为严重，至五洲大道处似乎在沪通铁路东侧，提示其进入保税区内部，随后再在某处转向杨园。本方案穿越两次沪通铁路，尤其在基隆路站附近受到多重高架桩基限制，线位受限制较大。图中简化处理，按沿外环绿带附近绘制。
东段：此处使用了20号线延伸至桂桥路站线位，沿金穗路-唐陆公路-唐黄路走行。依次与9/12/14号线、2号线唐镇站换乘，在黄楼应该能与张江路线换乘，并转向西沿沔北路回原线。
市中心往外拓展
大家知道，上海地铁已经十分发达，客流量、里程都是全球第一。
但线路上，大都是从市中心往外放射，目前真正的环线只有1条4号线，非常缺一条大的环线，打通外围区域的连接。
由于缺少环线，越往外区的人民，换乘越不方便。
明明想去的地方就在附近，但坐地铁的话还得去市中心绕一圈。
举个例子，从古美东兰路地铁站去上海动物园，明明直线距离只有4km，坐地铁却要绕这么一大圈。
等26号线落地之后，可以直接从顾戴路站坐到上海动物园。
市区北部，也可以直接坐地铁从嘉定到宝山，不必再去市中心换乘，方便太多啦。
26号线很像北京的第二条地铁大环线10号线（中国目前最长的城市地铁环线），贴着3环走。
北京地铁10号线
26号线如果建成，有两大意义，首先是方便附近居民通勤，二也意味着上海市中心向外扩展。
对于26号线，有个评论很有意思：这么多站点，一圈转下来要三个小时，不知道有什么意义。
谁没事坐地铁绕一圈啊？说白了，26号线，就是用来换乘用的。
中外环大利好
人的活动半径越大，那么他与外部发生的关系就越多，能够产生的价值就越大。
26号线的意义，就是极大拓宽了沿线地段人群的活动半径，
一直跟大家强调，单线的地铁，和网状的地铁，对地块的意义绝对是天差地别。
看地图就知道，上海的地铁，基本都是从市中心往外呈放射状的。
这样就导致，地铁在很多地段只能辐射到地铁站周边1公里的范围。
所以在近郊，地铁站1公里内的，才能叫地铁房，因为一公里走路是可达的。再远一点，就只能骑车或坐公交了。
房子的通勤属性就差了很多。
（蓝色为地铁线）
像上图这样，地铁线中间的空白区域中离地铁站比较远的地方，交通属性就比较差。
但如果有一条地铁线能纵向拉下来，形成网状布局，地铁周边的这些地方的价值就会被重估。
即便是在中环，也有很多地方远离地铁，在步行的极限区域之外。
所以，中外环，有网状布局的地铁的板块是很稀缺的。
地铁毕竟不是凭空造的，是用财政真金白银砸出来的。
26号线的建成，会让很多只有单线地铁的地段，地铁形成网状布局。
比如长宁区的东虹桥，26号线，串起来2号线和10号线，临空区域的通勤便利性大大提升。
南边的梅陇，北部的丰庄，桃浦，也是同样的道理。
还有浦东外环边上的很多建设空白地带，迎来新一轮大开发。
加上已经在建的21号线，浦东地铁强度史诗级加强。
26号线建成后将全面利好外环附近，从浦西到浦东分别是：
梅陇、古美、漕河泾、临空园区、丰庄、桃浦、杨行、吴淞、外高桥、金桥、唐镇、张江。
尤其是那些自身地铁密度不够，配套比较薄弱的板块。
买房核心圈定了
这个时代，买房求暴击的可能性越来越小，确定性反而越来越重要。
在上海走过摊大饼式的发展模式后，市区的地段价值在强势回归。
如果说4号线帮我们定义了市中心的核心。
26号线，或许帮我们定义了市区的核心。
未来沿着中环的26号线，可能就是确定性最高的一个选择。
总体来看，26号线是一条真正的“超级换乘王”， 穿过多个高能级产业区域和城市副中心， 还覆盖到中外环附近部分缺地铁的地段。
一旦建成，将极大地提升上海轨交的效率。
地铁一响，黄金万两!
哪个地方通地铁，哪个地方地铁多，也就意味着官方对这里的重视，后续的规划配套也基本都会跟上。
26号线沿线的地带，可能真的要起飞了！
当然了，从城市发展的角度，外拓无疑是正确的做法，外环比中环更缺地铁，比中环待开发土地也更多。
而且中环拆迁费，那可比外环贵多了，不比内环便宜多少。
如果真改线了，那一波人的拆迁梦要落空了。
其实去年26号线就有一波热度，一大波自媒体甚至官媒刷屏， 之后上海交通委通过官方微博回应，经核实，相关线路规划还在前期研究过程中。
不过坊间认为，26号线，十分有望纳入地铁四期规划，让我们一起期待吧。
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