“欧盟与中国围绕电动汽车惩罚性关税的贸易争端仍在继续”，德国广播电台13日指出，欧盟和中国之间关于电动汽车关税的争端仍没有达成一致的迹象。中方表示，即使在第八轮会谈之后，分歧仍然存在。由于一些领域取得了进展，欧盟代表团将应邀来华进一步谈判。欧盟委员会主席冯德莱恩现已着手处理此事。
欧盟仍抱投机心理
中国商务部周六表示，目前中欧双方之间仍存在重大分歧。到目前为止，磋商尚未找到双方都能接受的解决方案。该部表示，在某些领域取得了重要进展，并透露已邀请欧盟谈判代表来华进行进一步谈判，希望欧盟与中方相向而行，本着建设性态度加快磋商。
自9月20日以来，北京和布鲁塞尔代表已举行了八轮谈判。德国《商报》称，北京方面对欧盟的态度做出了愤怒的反应，中欧面临贸易战。商务部已经警告，除了就中国电动汽车进口的反补贴税进行磋商外，不要与个别汽车制造商进行额外的价格谈判。这将“动摇谈判和互信的基础”。迄今为止，中方在谈判中“表现出了最高程度的诚意和灵活性”。欧盟此前拒绝了中方关于中国生产的电动汽车在欧洲销售强制最低价格为3万欧元的提议。
对于欧盟罔顾事实、无视世界贸易组织规则，中方于上周二对欧洲白兰地采取了临时措施作为回应，自本周五起，相关品种白兰地进口商须向中国海关缴纳货值30.6%至39%的保证金。而欧盟委员会则宣布将在世界贸易组织（WTO）针对该措施采取行动。
“我的印象是大门尚未关闭，但情况非常困难。”米歇尔在老挝举行的东盟峰会间隙仍认为，在与中国的贸易争端中达成协议的机会。他告诉法新社：“我们都认为关税战是不好的，我们必须努力避免它。”但他又表示，“我们指望中国调整其行为，并理解我们需要重新平衡经济关系，以实现更加公平、公平的竞争。”显然，欧盟仍存在投机心理，仍希望阻碍中国汽车进口，同时又不希望中方对等反制。
冯德莱恩紧急约见汽车界代表
面对中方的警告，中欧贸易战的风险，欧盟委员会主席冯德莱恩现已着手处理此事，正在寻求与业界对话。《南德意志报》指出，一种选择特别有希望。
就在本周，冯德莱恩会见了德国主要制造商的负责人以及“汽车州”巴登-符腾堡州州长温弗里德·克雷茨曼进行磋商。她很快将召开一场关于汽车行业未来的战略对话，讨论许多相互关联的问题——例如关税和对中国的依赖、排放标准和内燃机的终结、就业问题和供应商的状况。
《南德意志报》分析，欧盟不排除仍然可以通过谈判取消反补贴税。如果成功，这可能相当于引入最低价格，从而可以提前阻止关税，或者欧盟委员会可以在稍后撤回关税。这一选项在多家德国汽车制造商的妥协方案清单中名列前茅。到目前为止，已经有五项或多或少具体的价格下限提案，可用于抵消中国对其电动汽车制造商的补贴。其中四份来自个体制造商，一份由中国汽车行业联合提交。最低价格为3万欧元，但欧盟委员会立即以不足为由拒绝。一家德国制造商建议设定某些可比较的标准：例如，汽车的电池有多大，或者它是小型汽车还是豪华车型。然后根据不同标准设置最近进口价格。
另一个愿望是中国企业到欧洲投资。欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格说：“如果整个讨论能让中国制造商也投资欧洲并在这里生产，那就太好了。”兰格回忆说，当时日本和后来的韩国汽车制造商征服欧洲市场时的情况也类似。
中国汽车深受年轻人青睐
即使欧盟尚未征收关税，关税产生影响的速度也非常快。《南德意志报》称，宝马网站上，宝马在中国生产并从中国运往世界各地的全电动 iX3 SUV 已经消失，目前无法再订购。该公司解释说，该车型只会生产到 2025 年春季，且已经售罄。如果欧盟的关税真的在月底实施，宝马将不得不为每辆 iX3 额外支付 20.7% 的关税。宝马电动迷你车也面临着从中国进口的同样问题。
梅赛德斯和大众等品牌在其产品系列中也有一些车型，它们要么必须根据计划的关税制度亏本出售，要么以如此高的价格出售，以至于欧洲可能没有人愿意再购买它们。
文章认为，如果现在征收关税，将会产生令人不快的副作用：它们肯定会让汽车变得更加昂贵，这将与让更多电动汽车上路的政治目标背道而驰。由于购买价格高昂，大多数人仍然决定不购买电动汽车。对于德国汽车制造商来说，这反过来会加剧另一个问题：如果他们停止销售电动汽车，他们将无法达到欧盟 2025 年的电动汽车份额目标，那么就有遭到欧盟数十亿欧元罚款的风险。
相反，中国汽车越来越受欢迎。长期以来，中国汽车因缺乏安全性而名声不佳。但时代已经变了。中国汽车在德国的接受度也在不断提高。德国汽车俱乐部ADAC的最新调查显示：德国人越来越多地考虑购买中国汽车。近三分之二的德国人可以想象拥有一辆中国汽车。电动汽车特别受欢迎，接受度达到 80%。尤其是年轻司机对中国品牌接受度更高。购买中国汽车的主要原因是价格实惠（83%），其次是创新技术（55%）和有吸引力的设计（37%）。目前看，中欧汽车关税谈判达成协议希望仍很大，关键要欧盟面对现实，拿出更多诚意。
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