国家相关部门日前公布第六批物流枢纽建设名单，加上此前已公布的五批，151个物流枢全部确定。东中西的代表，南京、武汉、重庆成最大赢家，均有五类型物流枢纽。而重庆更在西部力压成都及西安，成为了西部物流枢纽之王。
早在2018年，国家相关部门就发布了相关国家物流枢纽布局和建设规划，对各城市的物流枢纽做出了顶层设计。到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽。
随着近期公布了最后一批物流枢纽，国家相关物流布局算是全部落定。按照相关分类，相关物流枢纽分为六大类，陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型，重庆、武汉和南京除了陆上边境口岸型之外，其他都涵盖了。
值得注意的是，重庆、武汉和南京又同是长江沿岸城市，分属上中下游，同时又分属西部、中部和东部，整体布局的意味非常明显。三城市成为自个区域的枢纽，然后再通过长江的水运联通，从而打通整个国内物流疏运，为国内大循环服务。
而这，也是三个城市被委以重任的原因。事实上，目前单论铁路枢纽，重庆、南京都不是最强，而论航空枢纽，南京、武汉也稍弱。但是它们却都有水运优势，在内陆城市中，综合铁路枢纽、航空枢纽、水运枢纽，它们优势明显。
这一点在西部也是如此。成都、西安、贵阳等也表现出来相当的竞争力，一共重叠了4类枢纽类型。除了不是陆上边境口岸型枢纽外，唯一缺的就是港口型枢纽，缺少了水运大通道。而水运又是货运能力最大的，重庆因为有水运，全年货运量直接拉爆成都是其两倍。
确实，单就某类型枢纽来讲，其他相关城市也有各自优势。有的城市，在区域航空枢纽的表现，排名相当靠前，而有的城市在铁路枢纽方面，也有很强的疏运能力。所以，在国家公布的102个现代流通战略支点城市中，重庆和成都及西安都被列入了第一层级综合型流通支点城市。
尤其在区位来讲，重庆处在西部陆海通道及长江经济带的结合点上。这使得重庆在西部有了不同的战略地位。今年四月，国家更是赋予重庆，打造新时代西部大开发战略支点及内陆开放综合枢纽。重庆，不仅要担起西部发展的排头兵，更要打造成长江上游航运中心重任。
目前，重庆是西部首个GDP超3万亿的城市，作为西部地区重要增长极，又被中央赋予相对重要的定位，将极有可能是西部唯一的国家中心城市。此前公布成都国土空间规划中，已没有了支持建设国家中心城市的提法，这使得重庆有比其他西部城市更足的底气。
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