技术+新车，长安汽车为用户开启“二次创业”？|二次创业|新能源汽车|新车|长安汽车

1862年，上海松江城外的龙门寺，一座滚烫的熔炉倒出了中国近代工业的第一炉铁水，浇筑出了觉醒的中国近代工业，而经过162年的发展，这家起源于“洋务运动”时期的企业，在重庆这座山城实现了新的发展阶段。该企业不仅在当地稳固了根基，而且展现出了持续的活力和创新精神，正朝着成为全球领先企业的目标稳步前进。

它就是我们现在熟知的长安汽车。

随着新能源汽车市场的发展进入新阶段，智能化技术已成为汽车行业竞争的焦点。在这一背景下，长安汽车也积极参与到这场技术竞赛中。

最近，长安汽车成功举办了第四届科技生态大会。在为期两天的议程中，长安汽车宣布了多项关键进展：深蓝S05 车型正式推向市场，数智工厂项目正式启动，天枢大模型首次公开展示，长安智驾技术正式发布，以及启源E07车型的上市。

这些成果的发布，不仅展示了长安汽车在新能源汽车领域的技术实力，也标志着公司在新车领域的战略布局已逐步转化为实际产品，预示着长安汽车进入了一个新的发展阶段。

在本届长安生态大会上，新能源品牌和产品的卓越实力得以充分展现，这一切都离不开科技创新的驱动。无论是新能源汽车的整体解决方案，还是智能化的发展方向，长安汽车都在朝着朱华荣董事长所描绘的愿景前进：“新能源汽车只是序章，数智汽车才是未来的核心。”长安汽车正以坚定的步伐，迈向这个充满无限可能的新时代。

细数此次大会，长安汽车隆重推出了三大创新技术品牌——天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱，以及智慧新蓝鲸动力技术的3.0版本。这些技术成果不仅标志着长安汽车在生产和销售领域的数字化转型，更展现了其在新车时代构建的全链路数字化新体系。

长安汽车的数智工厂和全球首个无人销售体验空间，是其数字化转型的显著成就，体现了长安汽车在研发、生产、销售和服务全链路的数字化协同。

SDA架构，作为长安汽车数字化进阶的核心，以其全栈自研的六层结构，实现了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的理念。长安天衡智能底盘和分布式电驱技术，为新车提供了强健的体魄和灵活的四肢，并将乘用车动力提升至前所未有的“兆瓦”级别。

智慧新蓝鲸3.0技术，凭借在三电领域的400余项核心技术突破，实现了“软件定义动力”。超脑中央计算平台和以太环网通信等74项关键技术，为大数据和AI的应用做好了准备。长安天域OS操作系统和智慧座舱，进一步强化了自研自创自我进化的标签。整车智能应用层的长安智驾，已经在长安启源E07 上实现量产。云端大数据层则通过开放生态，将主机厂、用户和第三方开发者紧密连接。

这一切成就，源自长安汽车多年前提出的愿景，即从传统车企向现代科技公司的转型，以及其坚定的战略定力和执行力。

长安汽车每年的研发投入超过收入的5%，并计划在未来5年内投入2500亿元，新增1万名科技创新团队成员，展现了中国品牌领跑者的决心和信心。

长安启源E07，作为长安汽车最先进技术成果的代表，集成了SDA架构、天枢大模型、长安智驾、天域OS、天域智慧座舱、天衡智能底盘、天驭智能增程等七大技术成果，以其形态、软件、功能的可变性，成为长安汽车乃至整个汽车行业向数智汽车时代进化的重要里程碑。

深蓝S05配备的DEEPAL 4K智趣云台相机，打破了移动工具与新媒体创作、社交方式的界限，其Vlog拍摄、一键剪辑成片、预约延时摄影等功能，预示着数智汽车的无限可能。

值得一提的是，刚刚上市的长安启源E07无疑成为了现场的焦点，而在科技生态大会上，长安汽车总裁王俊通过一系列场景化演示，向与会者展示了这款新车的创新特性。

首先，新车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等部件的自由变换，实现了从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，这一变形秀给现场观众留下了深刻印象。

新车还展示了多项先进技术，包括响应车主呼唤的“自主接驾”功能、自动寻找充电站的“智能充电”系统、以及能够理解方言的“自然交互”系统。这些技术不仅令人赞叹，也重新定义了新车的概念：空间和形态能够根据用户需求变化，能够理解车主意图，能够自主充电，以及由用户定义使用场景的汽车。

这些特性只是新车众多可能性中的一小部分，标志着新车不仅仅是一种交通工具，而是一个开放的用车生态系统的开始。

新车的推出，标志着对传统汽车的颠覆性变革。基于SDA平台打造的新车，体现了智能、低碳、出行、科技的融合。SDA平台，即“Super DNA”，赋予了新车天生的智能和对用户需求的深刻理解。

长安汽车为新车定义了四大标准：首先是场景可编排，通过1000+服务化接口，允许用户根据个人需求自定义组合各种场景，使每个人都能成为自己生活的设计师。其次是硬件可插拔，实现“换芯不换车”，解决了新能源汽车快速迭代带来的用户痛点，让用户能够像玩乐高一样自由组合车辆部件。第三是生态可随需，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件无缝接入，并全球首发了基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，确保车辆始终联网。最后是系统自进化，依托Quark智算中心，支持超过1000万智能汽车的接入与控制，使车辆随着使用变得更加智能。

当然，长安启源E07之所以能够展现出高度智能化和个性化的特点，主要得益于其集成了智能大脑、智能体和智能服务三大核心能力，这些能力均被整合在SDA架构中。

首先，智能大脑的构建基于国内首个自主设计的舱驾一体计算平台——UNIBrain超脑中央计算平台，其最高算力超过1000Tops。该平台首次量产了多模融合BEV感知算法，每秒至少能完成1500次感知模型推理，在国际权威评测中排名首位。此外，还自主研发了RateX操作系统，实现了硬件共享、软硬件解耦以及软件间的分离，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。

在此基础上，建立了Quark智算中心，其计算能力超过600 P Flops，存储能力达到100 PB，每日数据处理量达到100 T，预示着数据处理量的增加将带来用户体验的显著提升。

其次，智能体的开发采用了全新的智慧底座，基于“中央+环网”架构，构建了高千兆环形以太通信网，相当于“数据高铁”，并首次将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度控制在1微秒以内。

在控制层面，实现了网络管理与域控集成一体化的区域控制器，完成了超过16个控制器的跨域集成，并提供了1000+项服务化接口。在执行层面，推动了计算平台与控制平台接口的标准化，有效降低了整车的复杂性和生产成本，同时提高了开发效率。预计到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要控制系统的集成上移。

最后，在智能体和智能大脑的协同下，创造了智能服务。长安汽车构建了场景大脑，能够实时感知车辆和驾驶员状态，实现超过200个主动交互场景，52个主动服务场景，以及28个智能推荐场景。基于场景决策与服务推荐的深度学习网络模型，为用户提供了场景自定义的用车体验。

通过IO接口的标准化，硬件升级成为可能，并提供了七大类服务API接口与各类平台工具，支持车载设备与消费电子设备的自由接入。此外，推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首家打造智能汽车开放生态的车企。

在追求极致体验方面，“智服”在灯效领域推出了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具的独立控制，并提供100+项灯光服务化接口，使得车内氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸都能支持灯光编排，将车内空间转变为个性化的灯光秀场。在音效方面，开发了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出了全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，能够自动识别行车场景并生成实时乐谱。

综合而言，长安汽车作为一家致力于科技创新的企业，通过不断的技术革新和对消费者需求的精准把握，在智能制造、技术发展和产品创新方面实现了显著的进步。在最近举办的科技生态大会上，长安汽车不仅展示了其最新的汽车产品，还分享了对未来出行趋势的深入见解。