智能驾驶，一直都在解决一个问题。
就是如何在更安全的前提下还能更聪明。
“聪明”更准确来说就是要像人，更要像拥有娴熟驾驶技术的老司机们。
这两年的智驾发展的确很迅速，各家都在全国范围疯狂开城，但我们仍然会感觉到这只是辅助驾驶，并不能算作真正意义上的自动驾驶。
因为它们很多都缺乏思考，只是想着狂堆数据，企图用大量且庞杂的路况来覆盖所有驾驶场景。
今天智己汽车选择了另一种解题思路，我们要靠“直觉”。
10月28日，智己汽车宣布了自家的智驾技术IM AD 3.0完成了从“最像人”到“有直觉”的变化。
简单来说就是像人类思维一样做出瞬间预判，IM AD 3.0 可以复刻十年老司机的直觉驾驶体感，在智驾期间完成“意识流”操作。
官方表示IM AD3.0更接近人脑结构的思考方式，能够生成本能反应主导的直觉决策能力，最后从多方面提升智驾的安全性和舒适性。
“直觉驾驶”让智能汽车首次拥有可以综合分析道路环境全局信息的能力，尤其在应对突发状况时，这套系统能够“脑补”出我们驾驶时看不见或是看不全的路况信息。
即使是开车很久的司机也不一定可以百分百高度集中驾驶，像人类高级思维一样做出瞬间预判，这种下意识的反应对于我们驾驶来说会更人性化。
就好比我们在中心城区开启NOA智驾，智己IM AD3.0可以轻松地礼让盲区横穿、绕行水坑等障碍物，在面对人车混流并且无保护左转场景时，也能模仿老司机一样去主动思考，不会停在那里傻傻的等待，而是可以与车流博弈，一点一点试探。
另外，在错综复杂的路口，即使面对无中线、超宽车等看不清的路况，也能从容应对、流畅地完成通行。
这智己的IM AD 3.0直觉老司机。
这次直觉智驾的核心技术，主要可以分为“一段式端到端大模型”+“安全逻辑网络”。
它凭借“直觉+逻辑”这两条主线，可以在提升智能驾驶体验的基础上，同时又大幅增强安全性。
“一段式端到端大模型”取消了分模块智驾结构，将感知与规划整合进了一个大模型，通过数据飞轮提供的海量优质数据，可以不间断的训练一个完整的网络。
其中对道路全局信息、大量的隐含信息都能做到覆盖，另外，还可以持续学习老司机的驾驶行为，从最开始的原始数据到完成规划路径，形成一个类似人脑高级思维的直觉反应。
同时，IM AD智驾大模型还有“安全逻辑网络”这条同样重要的辅线，用来保证直觉决策的安全性，真正意义上的两条腿走路，开的更安全也更高效。
值得一提的是，智己汽车和Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，拥有行业首创的“长短期记忆模式”架构，这个架构可以让模型训练的成本节省10-100倍。
毫无疑问，一段式端到端大模型路线行得通，而且已经初见成效。
智己今年一路狂奔，发布会上的L2+居然还开到了法国和德国，真实上演了“全球都能开”的无图NOA。
L3进入量产倒计时、L4预计年内拿“牌照，一下子让智己成为成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌，的确独一份。
智驾的推动有时很慢，有时也可以很迅速，在智能汽车遍地跑的中国，势必会出现一个个跑遍全球的智驾汽车，从现在来看。
第一位很可能就是智己和Momenta。
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