重磅消息！欧盟揭露调查的最终结果，中欧关系一夜生变|世贸组织|中欧关系|关税|华电动汽车|反补贴|欧方|欧盟委员会

环球时报消息，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息，表示已结束反补贴调查，决定针对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。预计这一相关决定会在当地时间30日于《欧盟官方公报》上公布，而反补贴税将于31日起正式施行。中国出口生产商中被抽样的企业将被征收如下反补贴税：比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%，其他合作公司会被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求之后，特斯拉将被征收7.8%的关税，所有其他未合作的公司则将被征收35.3%的关税。商务部发言人曾多次表明，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查包含众多不合理、不合规之处。其表面上打着“公平竞争”的旗号，实际上却是在实施“不公平竞争”的保护主义手段。对于该调查的裁决结果，中方表示不认同且不接受，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。点击输入图片描述（最多30字）虽然这一结果堪忧，但平心而论，欧盟作出这样的决定并不出人意料，毕竟其从一开始就未曾打算认真谈判。在与中方代表进行磋商之际，有消息曝出欧方私下单独约见中国车企。这一行为显然是妄图使用“离间计”，于中方内部挑起矛盾，并且企图以“市场换技术”，凭空制造谈判筹码，而后借助减税来诱导部分中国企业与欧洲深入合作。然而，从欧盟公布的税率来看，这些税率和此前欧盟发布的草案大体相同，这说明欧盟的“离间”之举恐怕收效甚微。欧盟委员会在未来会持续对现行关税措施的有效性进行监督，要确保这些措施不被规避。汽车出口生产商若是配合欧盟的调查，就有权要求加速复审，从而确定自身的单独税率。这些关税措施的有效期为5年，5年到期后便失效，不过要是在5年期满之前开展到期复审则另当别论。进口商要是觉得自己的汽车出口生产商未得到补贴，又或者补贴幅度低于自己所支付的税额，那就能够要求退税，只是这类请求需要有充足的理由并附上相应的证据。这一为期五年的电动汽车关税，或许对德国和欧盟的消费者在欧洲所受影响最大。德国乃是欧盟最大的经济体，汽车制造业是其经济的支柱产业。要是欧盟开征高额附加税，那在中国生产的德系汽车就会很难进入欧盟市场，并且这也将使欧盟消费者购买电动汽车的成本大幅提高。从整体上看，这五年期的关税对中国的影响不是很大，反而能够加快电动汽车在国内市场的占有率提升，增加国产车在国内市场所占的份额。点击输入图片描述（最多30字）欧盟此次针对中国电动汽车征收反补贴税，背后存在着复杂的经济与政治方面的考量因素。在经济层面，近年来欧盟始终积极致力于推动自身电动汽车产业的发展，其目的在于借助这一举措达成汽车产业的绿色转型目标。不过，伴随着中国电动汽车产业的快速崛起，其出口量也在持续攀升，这就导致欧盟的电动汽车生产商承受了前所未有的竞争压力。从政治角度来看，欧盟认定中国电动汽车产业在发展进程中得到了政府给予的“不公平补贴”，而这一情况致使中国电动汽车在价格方面具备显著的竞争优势。欧盟这样做真的能维护其汽车产业的利益吗？其实未必。要清楚，中国电动汽车在欧盟市场具备竞争力，并非仅仅依靠政府补贴。关键在于，中国电动汽车在技术创新、产品质量、性价比等多方面都表现不凡。这便是越来越多欧盟消费者开始选择中国电动汽车的缘由。若欧盟仅仅因为反补贴税就丧失这部分市场，那可就是因小失大了。显然，中方此前已多次与欧盟进行谈判，展现出善意，但欧盟委员会却对此视而不见。欧盟固执己见，维持了原有的税率。这一决策是在德国持反对态度的情况下做出的。事实上，法国在这件事情中的角色颇为不光彩，因为法国拉拢了一些国家，支持欧盟对中国电动汽车产业进行制裁。德国汽车产业针对法国推动制裁中国这一情况已公开表态，称欧盟这种做法属于“倒行逆施”，在全球范围内产生了巨大的负面影响，因为欧盟的这一行为是在带头破坏全球贸易自由化进程，致使全球贸易自由化出现倒退现象。实际上，在这场“电车战”的背后存在着更为宏大的博弈。中国电动车以“低价高质”的特点，极大地颠覆了众多欧洲人对电动车原有的想象。欧洲方面加征关税，其目的在于削减中国车企的价格优势，从而使本国品牌不至于在竞争中败得过于狼狈。然而，这种做法又能够持续多久呢？无论是补贴措施，还是市场保护策略，从本质上讲都是为了争取时间。但倘若时间流逝之后，技术上的差距依旧存在，那么最终的结果仍然不容乐观。凭借关税来保护本土产业，这并非长远之策。欧洲的汽车企业若不能在技术创新方面实现突围，仅仅依赖政策保护，最终难免被市场淘汰。环球时报消息，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息，表示已结束反补贴调查，决定针对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。预计这一相关决定会在当地时间30日于《欧盟官方公报》上公布，而反补贴税将于31日起正式施行。中国出口生产商中被抽样的企业将被征收如下反补贴税：比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%，其他合作公司会被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求之后，特斯拉将被征收7.8%的关税，所有其他未合作的公司则将被征收35.3%的关税。商务部发言人曾多次表明，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查包含众多不合理、不合规之处。其表面上打着“公平竞争”的旗号，实际上却是在实施“不公平竞争”的保护主义手段。对于该调查的裁决结果，中方表示不认同且不接受，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。点击输入图片描述（最多30字）虽然这一结果堪忧，但平心而论，欧盟作出这样的决定并不出人意料，毕竟其从一开始就未曾打算认真谈判。在与中方代表进行磋商之际，有消息曝出欧方私下单独约见中国车企。这一行为显然是妄图使用“离间计”，于中方内部挑起矛盾，并且企图以“市场换技术”，凭空制造谈判筹码，而后借助减税来诱导部分中国企业与欧洲深入合作。然而，从欧盟公布的税率来看，这些税率和此前欧盟发布的草案大体相同，这说明欧盟的“离间”之举恐怕收效甚微。欧盟委员会在未来会持续对现行关税措施的有效性进行监督，要确保这些措施不被规避。汽车出口生产商若是配合欧盟的调查，就有权要求加速复审，从而确定自身的单独税率。这些关税措施的有效期为5年，5年到期后便失效，不过要是在5年期满之前开展到期复审则另当别论。进口商要是觉得自己的汽车出口生产商未得到补贴，又或者补贴幅度低于自己所支付的税额，那就能够要求退税，只是这类请求需要有充足的理由并附上相应的证据。这一为期五年的电动汽车关税，或许对德国和欧盟的消费者在欧洲所受影响最大。德国乃是欧盟最大的经济体，汽车制造业是其经济的支柱产业。要是欧盟开征高额附加税，那在中国生产的德系汽车就会很难进入欧盟市场，并且这也将使欧盟消费者购买电动汽车的成本大幅提高。从整体上看，这五年期的关税对中国的影响不是很大，反而能够加快电动汽车在国内市场的占有率提升，增加国产车在国内市场所占的份额。欧盟此次针对中国电动汽车征收反补贴税，背后存在着复杂的经济与政治方面的考量因素。在经济层面，近年来欧盟始终积极致力于推动自身电动汽车产业的发展，其目的在于借助这一举措达成汽车产业的绿色转型目标。不过，伴随着中国电动汽车产业的快速崛起，其出口量也在持续攀升，这就导致欧盟的电动汽车生产商承受了前所未有的竞争压力。从政治角度来看，欧盟认定中国电动汽车产业在发展进程中得到了政府给予的“不公平补贴”，而这一情况致使中国电动汽车在价格方面具备显著的竞争优势。欧盟这样做真的能维护其汽车产业的利益吗？其实未必。要清楚，中国电动汽车在欧盟市场具备竞争力，并非仅仅依靠政府补贴。关键在于，中国电动汽车在技术创新、产品质量、性价比等多方面都表现不凡。这便是越来越多欧盟消费者开始选择中国电动汽车的缘由。若欧盟仅仅因为反补贴税就丧失这部分市场，那可就是因小失大了。显然，中方此前已多次与欧盟进行谈判，展现出善意，但欧盟委员会却对此视而不见。欧盟固执己见，维持了原有的税率。这一决策是在德国持反对态度的情况下做出的。事实上，法国在这件事情中的角色颇为不光彩，因为法国拉拢了一些国家，支持欧盟对中国电动汽车产业进行制裁。德国汽车产业针对法国推动制裁中国这一情况已公开表态，称欧盟这种做法属于“倒行逆施”，在全球范围内产生了巨大的负面影响，因为欧盟的这一行为是在带头破坏全球贸易自由化进程，致使全球贸易自由化出现倒退现象。实际上，在这场“电车战”的背后存在着更为宏大的博弈。中国电动车以“低价高质”的特点，极大地颠覆了众多欧洲人对电动车原有的想象。欧洲方面加征关税，其目的在于削减中国车企的价格优势，从而使本国品牌不至于在竞争中败得过于狼狈。然而，这种做法又能够持续多久呢？无论是补贴措施，还是市场保护策略，从本质上讲都是为了争取时间。但倘若时间流逝之后，技术上的差距依旧存在，那么最终的结果仍然不容乐观。凭借关税来保护本土产业，这并非长远之策。欧洲的汽车企业若不能在技术创新方面实现突围，仅仅依赖政策保护，最终难免被市场淘汰。重磅消息！欧盟揭露调查的最终结果，中欧关系一夜生变

商务部发言人曾多次表明，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查包含众多不合理、不合规之处。其表面上打着“公平竞争”的旗号，实际上却是在实施“不公平竞争”的保护主义手段。对于该调查的裁决结果，中方表示不认同且不接受，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。

虽然这一结果堪忧，但平心而论，欧盟作出这样的决定并不出人意料，毕竟其从一开始就未曾打算认真谈判。在与中方代表进行磋商之际，有消息曝出欧方私下单独约见中国车企。这一行为显然是妄图使用“离间计”，于中方内部挑起矛盾，并且企图以“市场换技术”，凭空制造谈判筹码，而后借助减税来诱导部分中国企业与欧洲深入合作。然而，从欧盟公布的税率来看，这些税率和此前欧盟发布的草案大体相同，这说明欧盟的“离间”之举恐怕收效甚微。

欧盟委员会在未来会持续对现行关税措施的有效性进行监督，要确保这些措施不被规避。汽车出口生产商若是配合欧盟的调查，就有权要求加速复审，从而确定自身的单独税率。这些关税措施的有效期为5年，5年到期后便失效，不过要是在5年期满之前开展到期复审则另当别论。进口商要是觉得自己的汽车出口生产商未得到补贴，又或者补贴幅度低于自己所支付的税额，那就能够要求退税，只是这类请求需要有充足的理由并附上相应的证据。

这一为期五年的电动汽车关税，或许对德国和欧盟的消费者在欧洲所受影响最大。德国乃是欧盟最大的经济体，汽车制造业是其经济的支柱产业。要是欧盟开征高额附加税，那在中国生产的德系汽车就会很难进入欧盟市场，并且这也将使欧盟消费者购买电动汽车的成本大幅提高。从整体上看，这五年期的关税对中国的影响不是很大，反而能够加快电动汽车在国内市场的占有率提升，增加国产车在国内市场所占的份额。

欧盟此次针对中国电动汽车征收反补贴税，背后存在着复杂的经济与政治方面的考量因素。在经济层面，近年来欧盟始终积极致力于推动自身电动汽车产业的发展，其目的在于借助这一举措达成汽车产业的绿色转型目标。不过，伴随着中国电动汽车产业的快速崛起，其出口量也在持续攀升，这就导致欧盟的电动汽车生产商承受了前所未有的竞争压力。从政治角度来看，欧盟认定中国电动汽车产业在发展进程中得到了政府给予的“不公平补贴”，而这一情况致使中国电动汽车在价格方面具备显著的竞争优势。

欧盟这样做真的能维护其汽车产业的利益吗？其实未必。要清楚，中国电动汽车在欧盟市场具备竞争力，并非仅仅依靠政府补贴。关键在于，中国电动汽车在技术创新、产品质量、性价比等多方面都表现不凡。这便是越来越多欧盟消费者开始选择中国电动汽车的缘由。若欧盟仅仅因为反补贴税就丧失这部分市场，那可就是因小失大了。

显然，中方此前已多次与欧盟进行谈判，展现出善意，但欧盟委员会却对此视而不见。欧盟固执己见，维持了原有的税率。这一决策是在德国持反对态度的情况下做出的。事实上，法国在这件事情中的角色颇为不光彩，因为法国拉拢了一些国家，支持欧盟对中国电动汽车产业进行制裁。德国汽车产业针对法国推动制裁中国这一情况已公开表态，称欧盟这种做法属于“倒行逆施”，在全球范围内产生了巨大的负面影响，因为欧盟的这一行为是在带头破坏全球贸易自由化进程，致使全球贸易自由化出现倒退现象。

实际上，在这场“电车战”的背后存在着更为宏大的博弈。中国电动车以“低价高质”的特点，极大地颠覆了众多欧洲人对电动车原有的想象。欧洲方面加征关税，其目的在于削减中国车企的价格优势，从而使本国品牌不至于在竞争中败得过于狼狈。然而，这种做法又能够持续多久呢？无论是补贴措施，还是市场保护策略，从本质上讲都是为了争取时间。但倘若时间流逝之后，技术上的差距依旧存在，那么最终的结果仍然不容乐观。凭借关税来保护本土产业，这并非长远之策。欧洲的汽车企业若不能在技术创新方面实现突围，仅仅依赖政策保护，最终难免被市场淘汰。环球时报消息，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息，表示已结束反补贴调查，决定针对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。预计这一相关决定会在当地时间30日于《欧盟官方公报》上公布，而反补贴税将于31日起正式施行。中国出口生产商中被抽样的企业将被征收如下反补贴税：比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%，其他合作公司会被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求之后，特斯拉将被征收7.8%的关税，所有其他未合作的公司则将被征收35.3%的关税。