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经商技能点点满的“基建强国”，居然也会做“赔钱买卖”？
2002年3月，沉寂许久的瓜达尔港，终于迎来了来自东方的建设者。中国成功拿下了瓜达尔港43年的租用权，但其中有14年，都得用于港口开发和建设。
建设周期如此之长，中方真的不怕亏本吗？而且中国花大价钱建成的港口，竟然成了俄罗斯的突破口？
命运坎坷的瓜达尔港
早些年，瓜达尔港可不是巴基斯坦的地盘。
1783年，阿曼王子苏尔坦利逃到了彼岸的卡拉特汉国，他向卡拉特汗王许诺，只要卡拉特汗国能助他夺回阿曼王位，他将给予对方丰厚的好处。
夺位第一步便是屯兵，卡拉特汗王将领土北面800平方公里的土地，“租借”阿曼王子苏尔坦利，用作建立军事基地，这片土地就是今天的瓜达尔港。
都说君子报仇十年不晚，在逃到卡拉特汗国的第九年，苏尔坦利终于完成了“复仇”，正式将阿曼王位收入囊中。
按理来说，瓜达尔港也该随着苏尔坦利的继位物归原主，奈何人心永远都是贪婪的。
瓜达尔港是毗邻波斯湾，地理位置极其优越。阿曼王国与瓜达尔港隔海相望，如果阿曼能拿下瓜达尔港，就意味着他们能够握下整个海峡沟通走廊。
卡拉特汗王国难道就没有想过反抗吗？想肯定是想过的，奈何综合国力摆在那里，卡拉特汗王除了喊两句口号，根本没有办法和阿曼帝国抗衡。
历史的车轮一点点前进，欧亚非大陆都摆脱不了日不落帝国的阴影。
瓜达尔岛自此正式沦为大国博弈的筹码，无论阿曼王国、印度还是巴基斯坦，都不是这片大陆的实际掌控者。
甚至1947年八月，巴勒斯坦正式建国的时候，版图绘本上也不包括如今的瓜达尔地区。好在无论前路多么艰险，巴基斯坦从未放弃。
时间进入19世纪50年代，阿曼因为连年战事经济迅速衰退，再也不复往日的强大与富饶，为了筹集军费，他们不得不再次打起瓜达尔港的主意，有没有可能用瓜达尔港“卖”给巴基斯坦换钱呢？
经过三年多的拉扯，巴基斯坦终于在1958年以300万英镑的“白菜价”，成功拿下瓜达尔港及周边土地，这才有了接下来的故事。
地是拿回来了，怎样开发却让巴基斯坦政府颇为头疼。
苏联与美国都不愿意放弃这块美味的蛋糕，双方不遗余力地扶持当地势力，试图掌握开发项目话语权。
这篇分庭抗礼的故事，直到1991年苏联解体才正式结束，1998年美国终于通过私人交易手段获得了瓜达尔港的自主建设权。
巴基斯坦本以为可以借美国的东风，建立起属于本国的第一个大型港口，却不想一个港口，完全没有办法满足美国的野心。
小小货运港口辐射能力有限，军港才是美国的最终追求。
与美国的合作破产后，巴基斯坦又找到了新加坡。
殊不知，新加坡也只是看上了这片土地优厚的地理位置，他们只需要通航权，不愿意掏钱出力给港口开发。
即使巴基斯坦政府上门催“债”，得到的也只能是一句充满推脱意味的下个月。
这和巴基斯坦政府起初的设想，简直背道而驰，“巴铁”想要的是用港口辐射内陆，从而振兴本国经济，让巴基斯坦拥有更多发展的可能，他们的计划容不得“拖延症”。
接连失望的巴铁终于想到了中国，他们主动清算了与新加坡的巨额违约金，转而与中国展开合作，这才有了如今的瓜达尔港。
2002年开始建设，2016年正式通航。
瓜达尔港脱胎换骨，整整经历了14年。中国与巴基斯坦的租约协议不过43年，用三分之一的时间搞建设，中国真的不会亏本吗？
瓜达尔港绝不是亏本买卖
爪达尔港背后带来的收益，绝对不是几十年租用权可以比拟的。
大名鼎鼎的中巴经济走廊，就是建立在新疆喀什到巴基斯坦爪达尔之上的。
我国为什么如此看重瓜达尔港？咱们不妨看一看瓜达尔港建成之前，中国海陆运输大致是怎么走的。
对于石油原产国来说，我国一向是不折不扣的大客户，并不是每个国家，每年都能消耗四亿吨以上的原油。
很多朋友对于四亿吨原油可能没什么概念，这么说吧！大名鼎鼎的大庆油田年产量不过3000万吨，中国这样一个制造业大国很难实现原油自给自足。
这些远道而来的原油，又是怎样来到中国大陆的呢？
中东国家是我国的原油稳定供应商，满载原油的油轮从波斯湾出发取道印度洋，途经马六甲，差不多晃悠大半个地球，才能抵达神秘的东方大国。
说成本极高不说，走货风险还非同一般的大。
这一路有风暴，有洋流，有海盗，还有虎视眈眈的豺狼。
以往中国没得选，只能默默承担超高的运输成本和安保成本，但从瓜达尔港正式建成的那一天开始，一切都变得不一样了。
远道而来的原油，完全可以从波斯湾直达瓜达尔港，再通过陆地原油运输管线，将宝贵的物资一站式运送完成，海上运输里程直接缩短85%。
更重要的是，以往马六甲海峡是中国原油运输无法避开的关口，将一切宝物都压在同一项选择上，一向不是中国人的风格。
一旦马六甲海峡运输失去公允性，我国的处境将相当被动，好在有了瓜达尔港之后，马六甲海峡的战略重要度稳步降低，中国经济就这样拴上了一条保险绳。
对港口建设工程感兴趣的朋友应该知道，瓜达尔港水文条件极其优秀，具备行驶大型货轮的天然条件。按理来说过程应该相当顺利才对，为什么这个项目建整整建设了14年？
实际上早在2007年，瓜达尔港的主体建设工程就已经落幕。
按照当时的协议，中方不需要承担后期深度开发，以及主体运营等一系列项目，当年谁拿下了瓜达尔港的实际运营权呢？
就是我们刚才提到的新加坡，毗邻马六甲海峡的新加坡，怎么会允许瓜达尔港成为破坏自家生意的竞争者呢？
他们并没有对港口进行深度开发，除了巴基斯坦政府强制要求特殊的项目，瓜达尔港几乎不对外开放。
直到2015年，中国才正式接手了这个烂摊子，勤劳能干的中国人仅用短短一年时间，就让世界看到了中国基建的力量。
俄罗斯为何如此看重瓜达尔？
俄罗斯对于瓜达尔港似乎有一种刻在基因里的执着，早在19世纪，沙俄与英国就在此地展开了一轮又一轮的博弈。
后来沙俄王朝倒下，苏联也在当地培养独立势力，绝不让美国拿到这块风水宝地。
苏联解体后，俄罗斯确实消停了一段时间，但他们对于永不封冻的港口的执着早已超乎一切。
早在2016年，也就是瓜达尔港刚刚通航的时候，俄罗斯就向我国与巴基斯坦递来了橄榄枝。
从某种角度上来说，俄罗斯航运与我国面临的境况相仿，他们想要与中东交流也需要从波斯湾走印度洋，他们甚至还得在日本、韩国的眼皮子底下走太平洋。
层层地缘政治重压下，俄罗斯不得不另辟蹊径，从世界地图上一点一点找解决办法。
俄罗斯只要能够在瓜达尔港上正常通商，可以摆脱美国的影响，确保本国贸易物流不受地缘政治制约。
自此瓜达尔港不仅仅是中巴经济走廊的关键，也是中俄贸易合作更上一步的重要桥梁。
最近十几年，中国与俄罗斯一直保持着相当友善和谐的贸易环境，西方国家正式撤出俄罗斯市场之后，中俄贸易更上一层楼，甚至连搁置许久的远东经济区，都重新踏上日程。
俄罗斯可以通过瓜达尔港，与我国南方地区开更密切的友谊交流，这一点与我国“一带一路”倡议也算是不谋而合。
一段时间，国际局势变得更加错综复杂，中国、俄罗斯、巴基斯坦若是能围绕瓜达尔港进行深度合作，不仅仅可以增强本国经济的抗风性，还能吸引来更多志同道合的朋友。
毕竟如此积极向上的合作项目，各国自然想到此分一杯羹。
不过，随着瓜达尔港吞吐量日益提升，一些前期未曾突显的问题逐渐浮出水面。
摆在众人面前的第一座大山，就是瓜达尔附近航线的安全问题。
近年来，瓜达尔港附近海域海盗拦截事件频发，阿尔港所在的巴基斯坦俾路支省，更是出现了武装袭击事件，来往货商以及船员的生命财产安全，着实难以保证。
随着全球经济下行，巴基斯坦国内的分离主义武装分子，也逐渐露出了脑袋，他们的嚣张行径也为当地百姓的正常生产生活，造成了极其恶劣的影响。
我国自始至终尊重他国内政，不会对他人的家事指手画脚，所以相关反恐反暴行动，还需要巴基斯坦政府加以重视。
如今的瓜达尔港已经逐步有了对外大港的模样，希望通过中俄巴三方的努力建设，这里可以成为各国友谊的见证，也可以成为僻尼亚洲的国际大港口。
参考资料： 观察者 《外媒：巴基斯坦同意俄使用瓜达尔港 俄罗斯欲加入中巴经济走廊》 国际在线 《巴基斯坦总理：中国的发展为我们提供了范例和新的解决方案》
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