最近，印度祭出了1000亿美元的高铁大单。这听起来就像是个天上掉馅饼的好事儿，
但结果呢？竟然没人敢接！
话说印度，表面看起来，这是个充满活力和潜力的市场，人口红利惊人，简直就是个行走的金矿。
今年8月，印度搞了个大动作，宣布要修一条从孟买到新德里，全长1500公里的高铁项目。
这个项目全球招标，金额高达1000亿美元。
本以为能引来一场基建界的狂欢，结果却尴尬得很。
中企集体缺席，法日两国也是意兴阑珊，这高铁项目招标半个月来，愣是没人敢接手。为啥？咱们得细细道来。
首先，咱们得说说这招标条件。印度方面那叫一个“慷慨”，直接要求中标方先垫付800亿美元的建设费用，等高铁建成运营后，再从未来的盈利中慢慢偿还。
这听起来就像是你先给我干一年活儿，明年我再给你发工资，而且工资还不一定发得全。你说，这谁乐意啊？
再来说说这回本时间。印度说得好听，未来30年的高铁盈利都归你。可问题是，这高铁啥时候能盈利啊？印度的地铁都亏成啥样了，高铁就能独善其身？这明显就是个坑嘛！
还有更绝的，印度还要求中标方把所有配套技术都转让给他们。这简直就是空手套白狼啊！人家辛辛苦苦研发的技术，凭啥白给你？这哪里是合作，分明是抢劫嘛！
看到这，你可能会说：“印度这不是耍流氓嘛！”没错，印度这招儿确实够狠，简直就是摆了个“鸿门宴”，等着别人往里跳呢。
2014年，莫迪总理提出“印度高铁梦”，打算从孟买到艾哈迈达巴德拉起一条500公里的高铁线路。当时欧洲企业都打了退堂鼓，只有日本勇往直前，豁出去了，不仅亏本报价，还提供了5万亿日元的超长低息贷款，最终成功“截胡”。
结果呢？日本这波操作，简直是用生命诠释了“不作死就不会死”。印度这个盘子，比想象中还要坑。原计划2023年建成通车的高铁线路，到2022年底只修了10公里，连根毛都没摸到。
土地问题、派系斗争、官方变卦，一个接一个的难题，把日本施工方按在地上摩擦。印度的土地政策，让征地成了比登天还难的事；国大党和人民党的纷争，直接把高铁建设拖进了泥潭；印度官方的朝令夕改，更是让施工方无所适从。
印度有个外号叫“外资坟场”，这可不是浪得虚名。自从莫迪提出“印度制造”计划以来，不少国家和企业都被印度的市场潜力所吸引，纷纷前来掘金。结果呢？热钱如潮水般涌入，却大多有来无回。
印度政府用各种手段把外资捆起来，充当国家发展的养分。什么追溯征税、审查账目、封禁APP，手段之多，花样之全，简直让人叹为观止。这哪里是投资啊，简直就是来当冤大头的。
说到这，就不得不提提我们中国企业在印度的遭遇了。从三一重工到海尔，从小米到华为，这些企业无一例外都在印度遭遇了重创。印度政府的做法，简直就是在明目张胆地抢劫。
不过话又说回来，印度政府这么干，也不是没有原因的。印度这个国家，底子薄，基础差，想要发展，就得想办法搞钱。而外资，无疑是一个绝佳的“提款机”。只不过，这种靠抢劫外资来发展的方式，终究不是长久之计。
当然，印度也不是没有想过改变。他们开始暗示对中国参与的期待，但时机已错过，中国企业早已看清了印度的套路，哪还会轻易上当？
这还不算完，印度那复杂的法律体系和官僚主义作风更是让外国企业望而却步。在印度做生意，你得时刻准备着跟各种官员打交道，还得提防着各种莫名其妙的法律风险。
如今，印度又试图放宽对中国的签证和投资限制，想要重新吸引中国企业前来投资。这葫芦里到底卖的是什么药？是想悔过自新，还是又憋着什么坏主意？
我们不得而知。但有一点可以肯定的是，印度市场就像是一个巨大的漩涡，一旦掉进去，就很难再爬出来。那些被印度坑过的企业，一个个都是血淋淋的教训。
所以啊，咱们中国的企业啊，还是得擦亮眼睛，千万别被印度市场的那些甜言蜜语给迷惑了。要知道，在这个世界上，没有免费的午餐。想要赚钱，就得付出相应的代价。而印度这个代价，可不是一般人能承受得起的。
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