作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
度过史无前例的最强“金九”后，车市“银十”如约而至。
月初，新能源车企陆续公布了10月的交付数据，多家车企实现了销量/交付量的同比增长。
新能源车企持续“爆单”，带动了渗透率的增长。7月以来，国内新能源汽车零售渗透率连续3个月突破50%。按照市场的火热行情来看，10月大概率仍会延续这一趋势。
对后市场而言，新能源汽车保有量不断提高，自然也带来了售后维保业务的增长。
F6大数据研究院发布的报告显示：今年前三季度，主要的新能源品牌进厂台次都保持较高增长，尤其增程式电动车增幅明显达到143%，而传统燃油车进厂台次下滑2%。
可以看到，新能源汽车业务是当下为数不多的确定性增量。这种情况下，汽服门店开始思索如何切入这份蛋糕，比如抓住第一批出保特斯拉车辆的专修机会。
不止门店，车企端也在发力卷售后：本月小米集团传出拿下财险牌照布局车险市场、特斯拉针对次新车延长保修、赛力斯推漆面尊享权益，从不同角度深入布局.......
但新能源售后乱象仍然存在。车企“终身质保”成噱头、“维修难维修贵”等消息屡见不鲜，而网传的问界“改建BBA品牌4S店”这一消息，也引发了大家对于新能源汽车销售和售后模式创新与规范的思考......
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:
01新能源销量：
NO.1“银十”效果显著，比亚迪首破50万辆，多家新能源车企刷新记录
NO.2国内新能源车渗透率连续3个月突破50%，燃油车彻底被逼到墙角？
02主机-4S动态：
NO.3问界招募奔驰宝马4S店，造车新势力为何都青睐豪华品牌4S店？
NO.5电池厂家倒闭，多位车主吐槽售后难，车企“终身质保”成噱头？
NO.6特斯拉新车延长保修，赛力斯推漆面尊享权益，新能源车企加速卷售后？
03售后热议事件：
NO.7前三季度进厂台次连降6个月，新能源汽车成售后确定性增量
NO.8第一批特斯拉出保，电池维修费用十几万，40万汽服店谁能抓住特斯拉专修机会？
一、新能源销量
NO.1“银十”效果显著，比亚迪首破50万辆，多家新能源车企刷新记录
经过9月份密集投放新车后，“金九银十”效果显著，“创历史新高”是10月份多家新能源车企销量的关键词。我们还是根据新势力品牌和汽车集团公布的数据分开来记录。
先看新势力车企阵营。
在新势力品牌中，月销2万辆已经成为新门槛，其中零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、阿维塔、智己等车企都创下销量新高。
根据交付/销量数据，我们大致将新势力分为三个梯队，即“3万+梯队”，“2万+梯队”以及“1万+及以下梯队”。
●3万+梯队：理想继续领跑、零跑反超问界
10月交付/销量在3万辆以上的新势力共有4家，分别是理想汽车、广汽埃安、零跑汽车、AITO问界。零跑销量成功反超问界，跻身前三。
理想汽车继续稳坐“新势力一哥”的位置，10月交付新车51442辆，虽然环比下滑了4.2%，但还是保持着绝对优势。2024年1-10月，理想汽车共交付新车393255辆，完成年度目标的82%。
展望第四季度，理想汽车预计交付量达到16万至17万辆，也就是说，10-12月每月交付量平均为5.3-5.6万辆。从理想的目前表现来看，问题应该不大。
广汽埃安全球销量40052辆，与9月份相比，虽然销量环比大增近12%，但同比2023年10月份，下滑了3.5%。
紧接着是零跑汽车，延续8-9月的强势增长，10月销量反超问界，再创历史新高，交付新车38177辆，环比增长13%，同比增长超109%，连续三个月销量破3万。
今年1-10月份，零跑累计销量超过了21万辆，同比增速接近翻番，增速远超国内其他车企。业内人士认为，这将打破“蔚小理”旧格局，打造由零跑重塑的“理问零”前三新格局。
最后是AITO问界。目前问界并未单独公布销量，但从鸿蒙智行发布的整体销量来看，10月问界交付新车31840辆，环比下滑1.4%。
具体来看， 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）交付16004辆、 问界M7 交付15836辆，下滑主要来自问界M7，较上月交付减少近千台。
●2万+梯队：深蓝领衔、极氪崛起
接下来看2万+梯队，相较9月，10月份2万俱乐部又增加了一名新成员小米汽车，目前共有5家新势力月销量2万辆+，分别是深蓝、极氪、小鹏、蔚来以及小米。
在排序上，第一名是深蓝汽车，交付新车27862辆，连续三个月创下单月交付新高，且环比上涨幅度达到23%，在“2万+俱乐部”站稳脚跟之余，有望冲刺3万+关口。
其次是极氪，10月销量反超小鹏，交付新车25049辆，环比上涨17.4%。从绝对值来看，相较上月与小鹏之间仅有19辆的销量差距，本月极氪反超且大幅领先小鹏汽车。
再来看小鹏汽车。10月小鹏交付23917辆，环比上涨12%。其中，MONAM03已经两个月交付连续过万辆。今年1-10月，小鹏累计交付新车12.24万辆，同比增长21%。
位于小鹏其后的，是紧蔚来汽车。蔚来10月份交付新车20976辆，是2万+梯队中唯一销量环比下滑的新势力，下滑幅度0.97%，
“2万+梯队”的最后一名新晋嘉宾是小米汽车。10月29日，小米董事长兼CEO雷军披露， 小米SU7 于10月已完成20000辆的交付目标，预计11月将提前完成年度10万辆的交付目标，另外新发布的小米SU7Ultra量产版预定10分钟订单接近4000辆。
从目前来看，“2万+梯队”成员里，交付量的差距也开始有拉大趋势，这说明品牌之间差距在变大，头部效应可能会进一步增强。
●1万+及以下梯队：阿维塔/智己环比增幅超100%
最后是1万+及以下梯队。
岚图、阿维塔、智己的销量/交付量都过万了，其中岚图交付新车10157辆，环比微增1.5%，阿维塔和智己强势起量，10月交付量均破万，环比增幅达121%。
阿维塔凭借全新车型阿维塔07，10月销量成功破万，达到10056辆，同比增长158.64%、环比增长121.64%，创历史新高。
智己汽车10月交付10001辆，同比增长149%，这主要得益于全新LS6的交付。据智己方面数据，全新LS6上市30天累计大定超3.3万辆。
对于10月销量大爆发的阿维塔和智己来说，如何寻求长期稳定的增长更为重要。
截至发稿，哪吒还未发布月销量数据。作为参考，9月哪吒交付新车10118辆，环比下降8%；今年1-9月，哪吒累计销量为8.59万辆，同比下降12.13%。
近期哪吒似乎因为现金问题陷入了降薪和裁员风波，而完成港股上市也被视为哪吒最大的反攻机会。
再来看传统汽车集团新能源销量榜单，10月传统汽车集团新能源销量同样增长强劲，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞，均实现了双位数的环比增长。
比亚迪10月新能源汽车销量500526辆，环比增长19.8%，同比增长66%，新能源渗透率100%。
继9月首次销量突破40万辆后，10月比亚迪销量再上新的台阶，突破50万辆+关口，给同行带来一些震撼。
20241-10月，比亚迪累计销量约325万辆，同比增长约36%，距离360万辆的年销量目标已经完成90%。
上汽集团10月新能源汽车销量超15.7万辆，环比增长约22%。目前上汽集团总销量并未公布，不能计算新能源汽车渗透率。2024年1-10月，累计新能源销量90.4万辆。
吉利汽车10月新能源销量108722辆，环比增长19.3%，在总销量中新能源渗透率约48%，进一步增长（8月为41.6%，9月为45%），说明集团新能源化步伐也正在加快。
奇瑞汽车集团10月新能源销量71330辆，同比增长342.1%，环比增长21%，这是其首次突破7万辆大关。在总销量中新能源渗透率为26%，较上月的24%进一步增长。
长城汽车9月新能源销量32039辆，环比增长6.3%，在总销量中新能源渗透率为27%。2024年前三季度，长城累计新能源销量24.4万辆。
对于10月多家车企销量创新高，中国汽车流通协会表示，黄金周期间全国各地的大规模车展和经销商的积极促销活动，特别是新车型的密集投放，为车市的热度提供了显著的推动力。
展望11月行情，中国汽车流通协会预计，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，消费者购车需求将持续释放。
此外，报废更新和以旧换新补贴的政策即将在年底收尾，经销商销售节奏的加快以及“双11”购车活动的开展，将促使消费者到店看车购车。
多种因素下，中国流通协会预计11月市场终端销量将继续增长，环比10月上升，汽车市场将持续保持旺季销售势头。
NO.2国内新能源车渗透率连续3个月突破50%，燃油车彻底被逼到墙角？
今年9月，国内新能源乘用车零售销量为112.3万辆，同比增长50.9%，连续第二个月零售销量突破百万辆。
今年前9个月，国内新能源乘用车累计零售销量同比增长37.4%至713.2万辆，在1557.4万辆的总销量中占比45.8%。
与新能源车的持续增长态势不同，今年1-9月国内燃油车零售销量同比下降16%至844万辆，其中9月燃油车零售99万辆，同比下降22%。
一增一降之下，新能源汽车在整体乘用车市场中的占比不断增加。
2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%，提前三年完成了“2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标”。
7月份以来，国内新能源汽车零售渗透率连续3个月突破50%，9月份达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位。
有观点认为，随着新能源汽车渗透率持续超越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。
应该说，燃油车销量的萎缩是全面性的，只是在A0级、A级、B级和C级市场燃油车略有区别。
2023年开始，A0级新能源车渗透率已经突破50%，截至今年7月A0级新能源车渗透率已经达到74%，今年有望全部替代燃油车，渗透率达到100%。
除了A0级市场外，B级新能源车渗透率已经连续3个月突破50%；而A级和C级市场燃油车正在被新能源车攻陷，后者50%渗透率临界点即将到来。
此前“高调退出价格战的BBA”（事实上只是经销商调整经营策略），在最近半年里表现也并不好，甚至重拾价格战。
这种趋势也表明，消费者对新能源汽车的需求正在快速增长，而燃油车的市场份额在逐渐缩小。
二、主机-4S动态
NO.3问界招募奔驰宝马4S店，造车新势力为何都青睐豪华品牌4S店？
近期，有博主爆料称，问界针对BBA（奔驰、宝马、奥迪）的4S店制定了一项改建计划。只要BBA的4S店授权到期，问界可以在1-2个月时间内帮助其快速完成门店的转换工作。
根据业内人士反馈，问界改建BBA旗下4S店并非传言，已有BBA品牌4S店在号召下完成了改建。
虽没有高调行事，但其实传统老牌4S店，一直以来都是造车新势力企业眼中的香饽饽，而BBA、宾利、凯迪拉克等豪车品牌4S店最容易被选中。
就在去年，奇瑞星途星纪元全国首家改建店正式亮相，这家店就是奇瑞收购了浙江一家**尼迪4S店改建而来的；据悉，星纪元体系内，不少优质门店都是原高端豪华品牌店面改建而来。
今年年初，小米汽车在明确渠道倾向选4S店集团之后没几天，就有网友晒图，广州一家宾利4S中心直接动工要改建成小米汽车店。根据公开信息，这家店在2个月后也确实变成了小米汽车门店。
此外，目前几乎所有新能源车企都在加速快速抢占市场份额，不仅加快了车型出新的速度，就连布局渠道的模式都追求更快：采用的战术除了渠道共享外，“找老4S店直接爆改”也是车企判断效率最高的方式。
NO.4继比亚迪后，小米集团或将拿下财险牌照，布局车险市场
10月，小米集团在金融领域再进一步，有望获得财险牌照。
近日国家金融监督管理总局局长李云泽透露，金融监管总局已批复北京法巴天星财产保险股份有限公司和美国保德信保险资产管理有限公司两家外资机构启动筹备组。
其中，北京法巴天星财险由法国巴黎保险集团与德国大众汽车金服海外公司共同设立，小米集团通过旗下天星数科持股，成为重要股东。
小米在保险领域的布局始于2016年，当时通过四川银米科技公司收购北京宏源保险经纪有限公司，并更名为北京厚积保险经纪有限公司。
此次与法国巴黎保险集团、德国大众共同设立财险公司，目标是进军中国车险市场，与小米的造车战略高度契合，体现了小米在金融生态构建中的长远布局。
去年5月，比亚迪财险成立，成为国内四家专业互联网保险公司之一。小米此次布局财险，将进一步拓展其在金融领域的版图，为小米汽车车主提供更多元化的金融服务。
NO.5电池厂家倒闭，多位车主吐槽售后难，车企“终身质保”成噱头？
近日，有车主向“汽车365”反映，自己5年前买的一辆小型纯电动汽车出现电池故障，需要进行更换，但4S店方面表示，该车动力电池厂家捷威品牌已经停产，需要与总部沟通，更换其他品牌的同种类型电池。
但令车主感到不满的是，自7月车辆电池损坏提出更换申请以来，一直未能得到解决。期间4S方面表示车辆维保记录存在缺失，只能请捷威售后团队对电池组进行维修，但所需时间并不能清楚答复。
据调查，因捷威电池厂停产，配件短缺成为售后的一项重大难题。此前也有不少车主向节目组反映，该车型故障率较高，存在维修排队时间过长的问题。
更令车主感到不满的是，车企卖车时喊出的“三电终身质保”似乎并不可靠。当动力电池厂家经营生变，无法为车企提供质保时，车企解决相关售后似乎也并不积极，而且这种情况并非个例。
NO.6特斯拉延长保修，赛力斯推漆面尊享权益，新能源车企加速卷售后？
近日，特斯拉宣布针对次新车车主，推出延长保修服务的限时优惠活动。活动从2024年10月15日开始，持续至2025年1月15日。
在此期间，车龄在180天至48个月之间，且里程数不超过8万公里的特斯拉次新车车主，首次购买延长保修服务时，可以享受专属优惠。
具体优惠内容包括两项：一是在特斯拉中心同时购买4年延长保修服务和包括更换座舱空调滤清器、空调清洗和除味、更换雨刮片等保养项目的车主，可享受整单85折优惠；
二是在特斯拉中心同时购买4年延长保修服务和更换4条轮胎的车主，同样可以享受整单85折优惠，如果选择固特异和韩泰品牌的轮胎，还可以额外享受1000元的减免优惠。
在2024年第三季度财报中，特斯拉的“服务及其他”的毛利润达到了2.5亿美元，同比增长超90%。
特斯拉解释称，主要得益于“服务及其他”业务中，超级充电产生的毛利润增加、服务中心利润率提高以及零件销售和商品产生的毛利润增加。
结合特斯拉此次推出的延长保修服务优惠活动来看，旨在为次新车车主提供更多售后服务，除了提升品牌忠诚度外，也有赚取更多售后业务利润的目的。
无独有偶，另一家新能源车企赛力斯，于近日推出问界“漆面”尊享权益。
据介绍，该服务在用户的车辆发生漆面损伤时，不用车险报案、不用自费维修，服务期内每年至多赔付3次，每次至多2面漆，每年至多6面漆免费维修补偿。
官方称由AITO问界授权用户中心提供车漆修复服务，依据车型售价分别为980/1280元，取车最快8小时起。
无论是特斯拉延长保修，还是赛力斯漆面尊享权益，结合之前小米SU7上市抢走轮胎、三膜等业务，不难看出，新能源车企正在加速卷售后。
此类增值服务的上线，最终目的都是将车主绑定在4S店内消费，通过精细化的服务和策略来增强对车主的掌控。
三、售后热议事件
NO.7前三季度进厂台次连降6个月，新能源汽车成售后确定性增量
近日，F6发布了《汽车后市场三季度行情报告》，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店。
总体来看，今年前三季度汽服门店累计进厂台次同比增长1%，累计产值同比下滑1%，说明均车产值有所下降；具体到第三季度，台次和产值同比双降，金九银十并未起到促进作用，行业整体后劲不足。
按照月份来看，从4月份开始，连续6个月，汽服门店进厂台次均同比下滑；环比来看，除了7月份出现增长，其他月份也在下滑，说明车主的消费意愿仍然处于低迷状态。
在品牌和车型上，主要的新能源品牌，增程、纯电、混动等车型的进厂台次都保持较高增长，尤其增程式电动车增幅非常明显，达到143%，而传统燃油车进厂台次下滑2%。
作为阶段性技术路线，增程式电动车既符合电动化的趋势，又能满足续航里程的要求，比较贴合当下的市场需求，小米、小鹏等品牌也先后宣布将推出增程车型，汽服门店应该看到其中的机会所在。
总的来说，新能源业务是当下为数不多的确定性增量，除了贴膜、轻改等业务，混动、增程等车型的动力系统中也有发动机，释放出了机油、三滤等传统业务；另外，上游车企很难将授权服务中心下沉到四五线城市，下沉市场的新能源业务大概率由独立售后承接。
NO.8第一批特斯拉出保，电池维修费用十几万，40万汽服店谁能抓住特斯拉专修机会？
近日，第一批特斯拉车主更换电池现象成为行业关注的焦点之一。
以一位车主分享的情况为例：8年半的特斯拉ModelS，电池出现故障后，联系售后服务中心得知，电池检测需要7000-8000元，电池维修费用超过16万，电池更换费用更是超过22万。
天价维修的原因在于，特斯拉集中交付时间是2014年左右，目前第一批特斯拉的车龄已经达到10年，远远超过了质保期，这才导致售后维修费用较高。这也意味着，不少出保特斯拉车主会逐渐流向独立售后市场。
或许看到了这一趋势，最近几年后市场涌现了不少特斯拉专修门店。通过与行业人士交流，汽车服务世界总结下来，进入特斯拉专修主要存在四大行业痛点：
一是前期投入成本较高，二是三电技师的短缺，三是技术和服务门槛较高，四是供应链体系的缺失。
除了具有资金实力和经验积累的头部连锁企业，可以在拥有一定试错空间的情况下，建立一个独立的特斯拉专修中心，对于大多数门店来说，进行适当的设备和培训投入，增加特斯拉维修工位，将特斯拉维修定位于增量业务之一，应该是更为理性的选择。
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