安徽高铁网的现状，皖北路网相对欠发达完善，除了正在建设的淮宿蚌城际和淮宿阜城际，区域还有规划中的淮永联络线、亳蚌城际铁路。这两条规划中的高铁对于皖北区域的高铁出行、路网完善有着积极的重要作用。
从安徽省FGW官方披露的消息来看，这两条铁路都积极支持，争取其国家层面入规，以便早日建设。但事实这两条铁路同时获批的概率不大，路网功能有重叠。
淮永联络线：淮北西站至永城北站间的联络线，可视作在建中的淮宿蚌城城际铁路的北延线。接入郑徐高铁，打通淮北、宿州、蚌埠等城市向西的高铁通道，从全国路网上来看，也是上海、南京等长三角进入郑州、西安的另一通道。
亳蚌城际铁路：亳州至蚌埠间的高铁规划，与规划中的宁滁蚌城际铁路构成亳蚌滁宁高铁，是亳州、蒙城、涡阳皖北地区进入长三角的最便捷高铁通道。也是南京、沪宁城际带与郑州、西安中西部地区沟通来往的直接大通道。
亳蚌城际分二期规划建设，先行段为亳蒙城际，共线利用在建中的淮宿蚌、淮宿阜经双堆集、固镇形成至蚌埠线路，远期规划为经怀远县直通蚌埠的线路。
1、放在局部区域，淮永联络线对淮北、宿州至关重要，打通西向通道。亳蚌城际、亳州是最大受益地区，打通南下南京、上海的直接通道。但如果放大到路网，这两个项目功能雷同，都是长三角绕开合肥与徐州、进入中西部地区的通道线路，通俗的说，就是蚌埠-商丘间的双通道线路规划。功能的重叠，对未来两条线路同时获批增加了难度。
2、从投资角度来说，怀永联络线里程较短，约40公里左右，明显要小于亳蚌城际，淮北西站的获批建设也给怀永创造了有利条件，也预留了北延的接入条件，但永城北站据说没有做预留线路接入的条件。亳蚌城际的优点是亳州南站和蒙城站都做了线路预留，同时铁路空白区覆盖面更广，当然投资也更大。
3、在强省会战略下，亳蚌城际对合肥枢纽的冲击、削弱比淮永联络线更大些，除了国家层面的获批、省级层面的支持力度或积极性来说，似乎淮永联络线更占优。事实是，从不间断的披露消息来看，淮永联络线的规划建设时序也更靠前。不光是打通淮北西向通道，还有未来继续北延伸的规划。淮永联络线最早规划叫淮商高铁，后改为淮永（砀），就是规划的调整，远期目标是延伸至砀山、接入山东高铁路网中的济济高铁（规划中）。但有意思的是，济济商是山东首选，其次是济济徐、济济淮。这条纵向线路上，安徽和山东已有所接触、研讨，都还处于前期研究阶段。当然从另外一角度来说，这也给淮永联络线和亳蚌城际拉开了线路方位，创造了同时获批的有利条件。
从合肥枢纽中心的角度、以及安徽整体路网来统筹，淮永联络线更符合自身利益。
4、淮永联络线虽里程较短，但属跨省共建，就会涉及很多协商的环节。安徽明显主导推进，利益最大。河南方面的建设意愿如何，还得打问号，毕竟有郑徐和京港，南下东进不存在明显的线路盲区。郑州、河南的心思现在在航空港站的盘活上，郑亳、郑商永城际都会优先。这点上日兰高铁的贯通就是个例子，河南境内的兰考段拖了几年才开工建设。亳蚌城际线路全在省内，相对简单些，也更符合河南未来线路的规划接入。
简而言之，这两条规划中的高铁功能相似，同时获批的难度是不小的。各有优劣，同时规划，省级层面的支持力度也存在微妙的差异，哪条先落地还有待时间验证，当然我们期待同时落地最好了，皆大欢喜，皖北铁路网也更加完善。
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