2024年11月12日，海航航空集团刚与中国商飞签署60架C919和40架C909的确认订单还没捂热呢，今天，也就是11月14日，海航控股正式宣布，30架C919不买了，改买40架ARJ21-700飞机(也就是商飞统一名称规范后，ARJ21今后统称为C909）。到底发生了什么呢？这种毁约行为要制止吗？
据民航消息，11月14日，海航控股发布控股子公司调整飞机购买计划的公告。那是2023年4月27日，子公司乌鲁木齐航空与金鹏航空有限责任公司、海航航空集团有限公司与中国商飞签署协议，意向购买30架C919飞机。
根据乌鲁木齐航空补充支线飞机运力，丰富拓展航线网络，特别是新疆及周边地区的国内航线，乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买40架C909飞机。经与中国商飞协商一致，乌鲁木齐航空取消原30架C919飞机购买计划，海航控股表示，原购机协议为意向性协议，经友好协商，不构成乌鲁木齐航空违约。
其实，11月12日，海航航空集团与中国商飞签署60架C919飞机确认订单中（包括乌鲁木齐航空退掉的30架，海航实际新增确认订单为30架），而40架C909飞机确认订单，是乌鲁木齐航空发展规划中所相中的。
这一买一卖购机计划的调整，根本不是什么毁约，完全是各航空公司根据自身发展的需要而做出的。这一波操作的最大的受益者就是中国商飞、中国海航集团以及各地民航事业发展的需要。
目前，中国商飞已成系列化发展，拥有支线飞机“商飞C909”、大型客机“商飞C919”和正在研制的“商飞C929”三款民用大飞机。国内以及国外各航空公司在采购飞机方面，完全是根据自己的实际需要，分别向美国波音、欧洲空客以及中国商飞订购飞机，根本不存在什么“摊派”一说。
根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》分析，未来20年，中国的旅客周转量年均增长率为5.3%，中国航空运输市场将接收喷气客机9323架。这个市场让全球各大飞机制造商们垂涎欲滴，哪肯放弃，而中国商飞、中国各大航空公司也绝对不会轻易弃守。
祝中国民航大飞机越飞越好！中国航空制造了不起！
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