在2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩提出要对中国电动汽车展开反补贴调查，欧盟这一步，表面上是为了“公平竞争”，但实际上却深藏着对中国电动汽车在欧洲市场迅速崛起的担忧。
电动汽车成了全球汽车产业最火热的领域之一，特别是在欧盟，环保政策不断加码，传统汽车的排放标准越来越严，而中国的电动汽车产业则迅速崛起，技术越来越先进，价格也有竞争力，抢占了欧盟市场的大份额。欧盟眼看着本土的电动汽车厂商逐渐失去了市场竞争力，终于按捺不住，决定开始打压来自中国的电动汽车。
欧盟开始展开了调查，结果到了2024年7月，调查报告出来了，欧盟决定对中国产电动汽车加征高额的临时反补贴关税。想通过关税手段，让中国的电动汽车在欧洲市场上的价格不再那么具备优势，进而保护欧洲本土厂商的利益。我们完全不认可欧盟的调查结果，认为欧盟这种行为实际上是在打压中国企业的竞争力，完全不符合公平贸易的原则。我们采取强硬的反制措施，直接向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，捍卫中国企业的合法权益。中国还要求国内的电动汽车制造商，不要在部分支持加征关税的欧洲国家进行新的投资。什么意思呢？让欧盟在制裁中国的同时，也丧失了对中国市场的进一步渗透。
事情的走向还真不如欧盟委员会一开始想的那样顺利，欧盟内部其实并非铁板一块，很多受影响较大的国家也开始纷纷表露不满，尤其是法国。法国人真是吃了“电动汽车”的亏，毕竟他们的传统汽车制造业，尤其是豪华车品牌在欧洲是举足轻重的。中国电动汽车的快速崛起，尤其是价格优势，让他们的市场份额逐渐被蚕食。法国的干邑生产商甚至调侃自己成了“人质”，因为关税问题对他们的影响非常大。法国的葡萄酒和干邑行业大喊“要命”，他们希望法国政府能够通过谈判，解决这个电动汽车关税的问题。法国可是欧盟内部的重量级国家，怎么可能让自己吃亏呢？在与中国的谈判中，法国会采取强硬手段，寻求一个“多得点”的交易，尤其是希望通过削减电动汽车关税，换取其他方面的贸易利益。
这场中欧贸易争端，俄罗斯却看到了一个“捡漏”的机会。由于欧盟加征关税后，中国的电动汽车在俄罗斯的进口成本也随之上涨。俄罗斯的车主们不愿意为高价的电动汽车买单，于是俄罗斯政府开始呼吁中国汽车制造商考虑在俄罗斯本地化生产。全球市场上的各国，无论是发展中国家，还是发达国家，都在试图寻找新的合作机会，尤其是在汽车产业领域。很多国家看到了中欧贸易战中的“夹缝”，开始积极寻找与中国在汽车、电动汽车等产业上的合作机会。
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