2016年7月20日，国家发改委公布了《中长期高速铁路网规划图》，中国构筑“八纵八横”高铁网。
在构筑“八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于第五纵，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一，线路走向为：呼和浩特～大同～太原～焦作～洛阳～平顶山～襄阳～荆门～宜昌～常德～益阳～娄底～邵阳～永州～桂林～南宁。
呼南高铁始于呼和浩特东站，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西等6省区，止于南宁东站。线路全长约2100公里。
“八纵八横”高铁网示意图
从规划出台到如今8年过去了，呼南高铁建设得怎么样了？
呼南高铁内蒙古、山西段建设情况
2021年11月17日，作为呼南通道重要组成部分的集大原高铁（内蒙古集宁经山西大同至原平），全线开工建设。
集大原高铁设计速度250公里/小时，新建线路约268.270公里，其中，山西段约197.134公里，内蒙古段约71.136公里。
集大原高铁线路北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接。
集大原高铁建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速铁路客运通道。
集大原高铁目前完成丰镇北至大同南至朔州东拉通试验，同步进行部分区段信号试验和配套设施工程建设与完善，后续将进行朔州东以南相关试验，为2024年12月满图行车试验奠定基础，力争2024年底全线开通。
呼南高铁走向示意图
呼南高铁河南段建设情况
呼南高铁河南段（焦济洛平项目）,线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县与平顶山市汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。
2020年12月12日，作为呼南通道重要组成部分的郑太高铁焦太段开通运营，也就是说呼南高铁河南焦作至山西太原段已经建成开通运营。
那么，呼南高铁河南段就只有焦济洛平项目了。
焦济洛平项目线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，总投资464.8亿元。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南等5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，预留伊川西站。
目前，焦济洛平项目可研报告获批。
长约19.8公里的焦济洛平项目济源段即将开工建设。
呼南高铁湖北段建设情况
呼南高铁湖北段将经过襄阳、荆门、宜昌等3个城市，分为平襄、襄荆、荆宜、宜常等4段。
襄阳东站引入工程开工仪式
呼南高铁平襄段（河南平顶山至湖北襄阳），大概率与2019年12月1日开通运营的郑渝高铁平襄段共线。
襄荆高铁（襄阳至荆门段）襄阳东站引入工程2020年11月21日开工建设，线路全长117公里，设计速度350公里/小时。全线设襄阳东、宜城北、双河、荆门西等4座车站，建设工期42个月。
荆宜高铁（荆门至宜昌），正线长78公里，设计速度350公里/小时，途径荆门、当阳、宜昌。荆宜高铁与沿江高铁共线，2022年1月9日开工建设。
宜常高铁（湖北宜昌至湖南常德）湖北段，2023年12月28日正式启动建设，项目工期4年，湖北段估算总投资186亿元。
呼南高铁湖南段建设情况
呼南高铁湖南段将经过常德、益阳、娄底、邵阳和永州等5个城市，分为宜常、常益、益娄、娄邵和邵永5段，按350公里/小时方案贯通。
宜常高铁（湖北宜昌至湖南常德）湖南段，估计2025年正式启动建设。
常益高铁（常德至益阳），将利用已建成的常益长高铁。也就是说，呼南高铁常益段和渝厦高铁常益段共线。常益长高铁（常德经益阳至长沙）已于2022年12月26日正式开通运营。
常德高铁站
益娄高铁（益阳至娄底），线路大致走向为：自益阳南站引出，途经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，长约100公里左右，按照350公里/小时的标准设计。益娄高铁已完成可研报告编制，待国铁集团启动审查。
娄邵高铁（娄底至邵阳），现运营的娄邵铁路客运线是按200公里/小时速度标准，于2016年在原老娄邵铁路线基础上完成电气化扩能改造并开通运营。呼南高铁娄邵段，有可能在现有普通铁路上改造升级。
但由于娄邵铁路客货共线，实际运行速度不能超过160公里/小时。所以，新建350公里/小时的娄邵高铁有望纳入国家铁路网中长期规划。
邵永高铁（邵阳至永州），全长约96公里，设计速度350公里/小时，线路起自邵阳站，终至永州站，共设3座车站。2023年12月26日，邵永高铁正式开工建设，工期4年。
邵永高铁对接规划中的永清广铁路后，形成粤港澳大湾区北上新通道，打通广西北上东出客运通道，能有效缓解京港澳通道长衡段运输压力，湖南高速铁路将加速“成环结网”。
呼南高铁广西段建设情况
在广西，与呼南高铁有关的是南衡高铁（广西南宁至湖南衡阳）。
南衡高铁总里程665公里，其中广西段492公里，总投资1146亿元，设计速度350公里/小时。
南衡高铁，湖南衡阳至广西柳州段作为前期研究项目已纳入国家铁路建设“十四五”规划及中长期铁路网规划。2023年，广西壮族自治区和湖南省已联合委托铁路设计院完成了深化可研编制工作，下步将力争“十五五”期间取得实质性突破。也就是说，南衡高铁到目前为止还没有正式开工。
资料图片
为什么说南衡高铁只是与呼南高铁“有关”呢？
因为南衡高铁不能直接连通呼南高铁，但可以称得上是呼南高铁最南端的一部分，连通呼南高铁需连接邵永高铁。
既然如此，广西为什么要积极争取南衡高铁呢？
这是因为广西北上华中、华北、长三角等区域，目前主要依靠设计速度200公里/小时的衡柳铁路，建设南衡高铁，对于广西来说显得特别迫切。
纵观以上6省区有关呼南高铁的建设情况，我们仿佛看到了呼南高铁慢慢驶来的影子。呼南高铁全线贯通至少还要等上五六年时间。
热门跟贴