11月20日，蔚来发布了第三季度财报。财报显示，营收186.7亿元、环比增长7.0%，整车毛利率持续提升至13.1%，自由现金流转正，现金储备升至422亿元，意味着蔚来的财务稳定性正在逐步增强。
当日，蔚来还透露了第三品牌的命名——“firefly萤火虫”。据介绍，firefly萤火虫定位于高端小车市场。
蔚来高级副总裁魏健(左)与蔚来公司助理副总裁、品牌传播与营销负责人马麟（右）接受记者采访
firefly萤火虫发布后，蔚来旗下三大品牌如何形成互补？面对技术路线和价格战的争议，蔚来又如何发挥品牌效应？这些问题一直备受业界关注，广州车展期间，蔚来高级副总裁魏健，蔚来公司助理副总裁、品牌传播与营销负责人马麟与记者进行了交流。
三大品牌互补，覆盖更多用户群体
作为蔚来旗下第二品牌，乐道自诞生之日起，就承担着走量的任务。公开数据显示，蔚来10月交付新车20976辆，连续6个月超2万辆。其中，蔚来品牌交付16657辆，乐道品牌旗下首款产品——乐道L60在首个完整交付月交付了4319辆。
单纯从数据来看，乐道目前的交付量似乎没有预想中的惊艳。面对“有了乐道品牌的加入，为何蔚来总体交付量还在2万辆左右”的疑惑，魏健回应，这是蔚来为了协调旗下三大品牌关系，主动做出的调整。
“蔚来三个品牌要覆盖15万-80万元的市场，单一品牌无法覆盖这么大的价位区间。蔚来品牌要关注高质量增长，乐道品牌要关注销量。就像奥迪与大众，雷克萨斯与丰田，他们之间的关系是相辅相成的，最终目的是覆盖更多的用户群体。”魏健称。
展望乐道未来几个月的发展预期，魏健表示：“乐道12月交付量可以达到2万以上。一个全新品牌交付量冲得太快，会出现问题。现在乐道的推荐率已经达到86%，积累了很好的口碑。”
伴随着乐道销量的逐步拉升，产生的规模效应也将进一步摊薄蔚来的研发成本。“智能电动汽车的软件与硬件研发投入非常大。如SkyOS·天枢操作系统和芯片技术，既可以应用于蔚来品牌，也可以应用在乐道品牌和第三品牌，这样研发成本就摊薄了。”马麟表示，“我们能在这么短的时间里推出三个品牌，同样也是研发体系效率的体现。”
选择纯电，选择长期
要说2024年最火的技术路线，增程必定榜上有名。数据显示，今年1～9月，国内汽车市场纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。
从企业端来看，理想、小鹏、问界、深蓝、零跑、哪吒、阿维塔、岚图、奇瑞、比亚迪、长安、长城、北汽等多家车企已经开始着手纯电、增程双线布局。前不久，圈内也传出了firefly萤火虫也将推出增程车型的消息，采访钟，魏健否认了这一传闻。
“蔚来会非常坚定地做纯电技术。”在魏健看来，虽然纯电汽车的驾乘体验很好，但有里程焦虑，所以很多用户才会选择增程式这一过渡方案。但世界上没有两全其美的事，现在第一批增程车已经进入二手车市场，电池小、充电不便、驾乘体验差等问题也逐步涌现出来。
基于此，魏健判定，增程用户的下一辆车一定是纯电：“当增程用户发现，随着基础设施和技术的加速发展，纯电车型的里程焦虑不复存在，他们为什么还要选择增程车呢？”
魏健对纯电路线的信心，源于蔚来庞大的补能体系。截至11月15日，蔚来能源已在全国建设了2 659座换电站、24 092根充电桩，充电桩日均可用率超99%，换电站、充电桩建成数量领先行业。根据计划，蔚来将在2025年6月30日前，实现全国充电县县通；在2025年12月31日前，实现27个省级行政区换电站全覆盖，从2026年开始攻坚其余省级行政区，致力于让每一个县都有蔚来能源的充电桩和换电站。
强健的补能体系支撑蔚来坚定选择了纯电这一长期的技术路线，面对价格战，蔚来同样秉承长期主义。“不要卷价格，要卷价值。单纯卷价格，是无法持续发展的。”马麟介绍，目前蔚来在30万以上的纯电汽车市场占有率达到了50%，从某种层面上反映了蔚来长期主义的成功。
“蔚来能够保持长期稳定的销售成果，依靠的是强大的品牌力。有的品牌推出新产品后，定了一个非常夸张的价格，做了很多很有噱头的推广，短时间内可能销量会好看，但几个月后可能会慢慢消亡。”魏健表示，“蔚来用十年的时间建立了自己的品牌效应，这种品牌效应不会因为一两款产品的冲击就会发生浮动，也正是这种品牌效应，给了蔚来长期发展的信心。”
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