如果你认为一款优秀的纯电动汽车,只需要拥有无可比拟的数据、极具前瞻性的科技,那就错了。

浮躁,是新能源时代下半场的主旋律。

几乎所有新车都在用夸张、极致、超级超级、巨大巨大的字眼博眼球的时候,谁还会关心一辆汽车的本质?汽车不是数码相机,它不需要用几千万甚至上亿的像素来证明自己的强大。

好开、实用、好用、舒适、便利,这些基本功才是一辆汽车的核心。

在这个浮躁的时代里,能带来这些体验的车并不多,广州车展期间上市的2025款起亚EV5算一个。

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谁说好的纯电一定要用夸张设计博眼球?

广州车展期间,我和一个朋友边逛展边交流,针对一个观点达成了统一:

现在很多新能源车,都喜欢用夸张的设计来展现自己的不同,但回过头来看,实际体验却一塌糊涂。

在成为一辆风格别致的汽车之前,一定首先要成为一辆合格的汽车。

客观来说,2025款起亚EV5,放在一众新能源SUV里,并不能算是一辆很有特别、很与众不同的纯电SUV。

但你不得不佩服韩系品牌的设计,在保守的设计姿态中,2025款起亚EV5用不规则的线条、半封闭式轮毂,仍然展现出了自己的设计主张。

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相比起外观,我认为EV5的座舱设计,更显合资品牌“老辣”。

进入到座舱内,2025款新车在整体风格不变的情况下,做出了一些小小的调整。

例如新增蓝灰内饰,方向盘采用更显质感的皮革包裹,多功能触控按键升级为哑光材质,530主销车型座椅升级为全植物皮革,车门材质升级为植物皮革包裹……正是这些小小的变化,让EV5的座舱看起来更显高级,有豪华品牌的味道。

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不过这都不是最主要的。

因为EV5从一开始,就关注到了哪些是消费者真正需要的东西。

中控台的实体按键、可手动调整的空调出风口,相比起那些中看不中用的“虚拟按键”、“屏幕按键”,这样的设计更能俘获消费者的芳心。

不仅如此,这款车在座舱内还带来了更多惊喜。

它的副驾座垫,直接延伸到了主驾旁边。这样的设计,可以在一些细节化的用车场景中更加方便。比如给婴儿换尿布、比如副驾座垫左侧没有了窄缝,手机不会滑落进去……

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来到后排,EV5这款车有2750mm的轴距,在调整好座椅后,足够让人跷二郎腿。但这也不是最重要的,起亚在这里带来了折叠靠背时,可下沉的座垫设计。这意味着在放倒后排座椅后,车厢内部拥有纯平的地台,再加上可转换成桌板的后备厢地板,同样带来了丰富的使用场景想象空间。

最后,主驾座椅后方的折叠小桌板、挂衣架这些小设计也都没有落下……

从某种程度来看,EV5就像是一台放大了的K-Car,有丰富的设计巧思,能够为用户开创丰富的用车场景。相较于用夸张设计来博眼球的新能源车,我想更多以理性思维选车购车的消费者,会爱上EV5这种把实用做到极致的主流新能源车。

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什么样的智能才是真正好用的?

我认为,现在绝大多数的智能化新能源汽车,在智能科技方面,都处于“溢出”的状态。

很多硬拼出来的智能系统,除了参数亮眼、配置表好看之外,对消费者来说其实是一个负担。

举个很简单的例子,当一辆车号称拥有AI大模型加持的智能座舱以后,你会怎么去使用AI功能?是要把车机当成是绘图、写作文的生产力工具,还是要让汽车变成“汽车人”帮你去干杂活?绝大多数的时候,消费者都用不上那些复杂功能。而这些复杂的功能,却能实打实地转变成车企的收益。

14.98万起售的2025款起亚EV5,在智能系统方面,给到的东西很简单,但却非常实用。

坐进去,你能看到的就是一块27 英寸一体式三联屏。在指导价22.58万元的720 Wave车型中,还有11.3英寸的HUD抬头显示系统。

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屏幕等硬件配置虽然简洁,但EV5主打一个好用。无线Carlife和无线Carplay,基本上就能满足大家99%的出行需求。因为在开车出行的时候,我们最常用的功能就是看导航、听音乐。

当然,为了满足更加多样化的需求,EV5还拥有与百度、腾讯合作开发的 30 余款实用 APP和OTA升级功能。这些功能,对于消费者来说算是一项增益功能,在车里等人的时候看看电影、刷一刷短视频,倒也实用。

不过,想要更丰富的功能,比如让AI虚拟形象给你表演攒劲节目之类的,EV5并不提供。因为这些会大幅增加用户的学习成本。就好比普通人用一个iPad就够了,为啥要给大家整一台移动工作站?

在智驾技术方面,2025款起亚EV5则实现了L2+级辅助驾驶系统的升级。

但这套系统的核心,仍然是好用和够用。

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新车虽然增加了交叉车辆、超车时对向车、侧方接近车等多场景的辅助功能,并且具备车道居中、车距保持和拨杆变道功能,但是它仍然希望驾驶者掌握车辆的主控权。

因为这样的智驾逻辑,一方面可以显著降低驾驶者的操作强度,另一方面也可以防止驾驶者因为“有智驾”而懈怠造成危险。这样来说吧,EV5搭载的智驾系统很好用,但是它只会在你真正需要的情况下才会出现,平时不会轻易打扰到你。

最后,EV5仍然保留了汽车的本质

现在零百加速两三秒的纯电动汽车不少,但如果你只是追求极致加速性能带来的快感,并且因此去抨击保时捷、法拉利“还不如二三十万的纯电动车快”,那为什么不直接去玩神力科莎和极限 竞速 参数 图片 )呢?

2025款起亚EV5,本身最大的一个亮点就是在这个浮躁的时代,做好了一辆汽车该做的事情。

2025款起亚EV5新增了官方建议零售价21.48 万元起步的GT-Line车型,标配双电机四驱。

如果你横向对比的话,这款车的双电机四驱系统,肯定没办法带来和国产纯电动车一样“秒天秒地”的极致加速性能。

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这款车的前置电机拥有160kW的动力储备,后置电机则是73kW,前后加起来也不过233kW,可能还比不过某些单电机的国产纯电车型。

但是,动力性能的绝对值,与这款车是否好开并没有必然的关联。

EV5有一个做的很好的地方,那就是加速踏板和电机的默契程度非常高。它既不会让你觉得反应过慢,也不会让你感觉到神经质地快,让人感觉非常舒适。

这款车在踩下踏板和加速的时候,整体的响应很线性,能够让驾驶者很直观地去感受到车辆的动力储备,不会出现“莫名其妙踩了一脚加速踏板后,车辆直接窜出去”的情况。

而且,EV5的动能回收系统表现不错。

如果你习惯了驾驶电动车,可以把动能回收力度调大,实现单踏板模式的运行;如果你仍然是“电车”小白,EV5也可以完全关掉动能回收,开起来就像是燃油车一样。

这种把选择权完全交给驾驶者的方式,不仅仅是对用户的尊重,更是车企造车功底的体现。

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悦达起亚的功底,其实更明显地体现在底盘维度。

EV5并不像国产纯电动汽车那么夸张,一股脑地安上空悬、CDC……这款车仍然采用了合资车主流的前麦弗逊+后五连杆悬架结构。

虽然结构普通,也没啥高端的功能,但这款车的底盘调校仍然很不错。

简单来说,这套底盘可以理解你的驾驶意图。

当你偶尔想开快车的时候,它虽然在快速扭动方向盘的时候存在侧倾,但绝对会给你呈现出很高的过弯上限;当你带着一家人想要安稳出行的时候,它也能从容地过滤掉大小坑洼的振动。这种中性的悬架调校手法,让EV5开起来、坐起来都很舒服,不会始终紧绷或者始终松弛。

最后再说一点,在广州车展期间,起亚特别增推了2025款EV5 720 Light版,官方建议零售价仅17.48 万元。在目前的细分市场中,这款车所带来的长续航优势,可能是其他同价位车型难以望其项背的存在了。

结语:

在新能源时代,我们不止一次地思考:什么样的车,才算是好车?

其实不管时代怎么变,好车的定义都是一样的。燃油时代,我们把好开、实用、好用、舒适、便利的车称作“好车”。纯电时代依旧如此,2025款起亚EV5这样的合资纯电SUV,并没有过分地追求单一产品力的极致,但它能以均衡、高完成度的姿态,让人觉得很舒服。有了这种舒服的感觉后,我认为这就够了。