汽车产业正处于一个关键的战略机遇期，这一点在第三十一届中国汽车工程学会年会上得到了充分展示。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚的发言引起了业界的广泛关注，他强调了新能源汽车产业的蓬勃发展，同时也提醒我们内燃机技术研发的重要性。这一观点强调了技术发展的多维性，也将"油电同权"议题重新引入公众视野。
2024年1-9月份，全球汽车销量达到了6613万台，其中新能源汽车销量为1213万台，市场份额高达18.3%。具体来看，纯电动车占比11.9%，插电混动车6.4%，油电混动车6.3%。这些数据不仅生动地展现了市场的多样化需求，也反映了消费者对不同技术路线的接受度。
随着新能源汽车产业的迅猛发展，市场选择权的重要性日益凸显，而广汽、吉利、奇瑞等车企却始终未放弃内燃机技术创新的阵地。特别是广汽集团，在今年4月取得了令人瞩目的成就，其单缸机指示热效率突破52.5%，搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，这一成就不仅彰显了传统动力技术的持续创新魅力，也证明了内燃机技术仍具有巨大的发展潜力。
其实，很多人都不知道，大多数新能源车型，包括插电混动和增程混动车型，都采用了内燃机与电动机的混合动力系统。特别是在增程式汽车中，增程器——其核心部件之一——本质上仍然是内燃机。这一现象揭示了一个重要趋势：传统燃油车与新能源汽车之间的关系并非简单的对立，而是一种互补和协同发展的关系。
油车与新能源汽车的发展并非对立，而是相互促进、兼收并蓄的关系。这种开放包容的发展理念不仅推动了技术创新，更为市场带来了更加丰富的选择空间，满足了不同消费者的需求。
未来，我们可以预见汽车市场将呈现传统燃油车与多种新能源车共存的多元化格局。这场关于“油与电”的深层对话，并不是一场零和游戏，在未来市场发展的过程中，我们期待看到更多创新技术的涌现，以及更多符合可持续发展理念的汽车产品，共同为构建一个清洁、高效、和谐的出行生态贡献力量。
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