前言
曾经在汽车行业中独领风骚的上汽集团，连续十六年稳居销量榜首，如今却陷入了前所未有的低谷。
这家拥有百年历史的企业，其起源可以追溯到民国时期德国人创办的宝昌公司，历经英商接手、孔家掌控，最终在新中国成立后成为国有企业。
从最初生产三轮车、农用车，到制造出第一辆“凤凰”轿车，再到与德国大众、美国通用合作，推出桑塔纳、别克等畅销车型，上汽集团见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的成长历程。
它也曾是民族工业的骄傲，在2004年跻身世界500强，向世界展示了中国制造的实力，但如今，上汽集团却迎来了至暗时刻。
销量急剧下滑，利润暴跌超过90%，被比亚迪彻底超越，甚至喊出了“跪着做人，高调做事”的悲壮口号。
那么，这到底是怎么一回事呢？
传统模式的局限性
上汽集团的成功，很大程度上得益于其在改革开放初期率先抓住合资合作的机遇。
与德国大众的合作，引进了桑塔纳这款在中国市场风靡一时的车型，也带动了国内汽车制造技术的提升。
上汽集团和美国企业携手后，推出了别克品牌，这样在国内汽车市场中的地位就更加稳固了。
当然了，上汽集团也积极发展自主品牌，“上海牌”轿车在计划经济时代就享有盛誉，成为那个时代的象征。
可以说，上汽集团的成功，是时代的选择，也是自身努力的结果，但这种过分依赖与合资品牌合作的做法，给未来可能遇到的麻烦埋下了隐患。
上汽集团主要靠合资品牌的盈利，而自家的品牌发展比较慢，没形成太强的竞争力。
荣威、名爵等自主品牌虽然也曾有过短暂的辉煌，但始终未能形成稳定的市场份额，在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。
这种“一条腿走路”的模式，使得上汽集团在新能源汽车时代到来时显得措手不及。
曾经凭借桑塔纳、帕萨特、途观等车型在中国市场呼风唤雨，如今却销量下滑，市场份额不断被蚕食。
上汽通用也面临着同样的困境，别克、凯迪拉克等品牌虽然仍有一定的市场影响力，但销量也出现了明显下滑。
为了刺激销量，上汽通用旗下多款车型大幅降价，甚至出现了官降十几万元的夸张局面。
这种急功近利的做法虽能短时增加销量，但长远看会损害品牌口碑，减少赚钱机会，最后可能让公司财务吃紧。
报道中上汽通用上半年的巨额亏损，或许就是这种策略的直接后果，足以见得，上汽集团2024年的销量目标，几乎已经成为不可能完成的任务。
前三季度销量还不足全年目标的半数，看来第四季度得来个大幅提升，才有望实现目标。
然而，在市场竞争日益加剧，合资品牌和自主品牌都面临困境的情况下，上汽集团想要实现这个目标，难度可想而知。
内外部因素的buff叠满
2016年，上汽就早早开始涉足新能源行业，比比亚迪还要早，率先推出了插电式混合动力车型，不过，上汽集团在新能源汽车方面遇到了一些挑战。
一方面，作为传统燃油车巨头，上汽集团的思维模式和组织架构都难以适应新能源汽车的发展需求。
上汽集团在新能源汽车的核心技术上，比如电池、电机和电控，与行业内的佼佼者相比，还有一定的差距，缺乏足够的积累。
上汽集团在新能源车领域总显得有些力不从心，和比亚迪这样的新势力相比，总感觉有些跟不上了。
当然了，上汽集团面临挑战，不仅因为自身原因，外界环境的变化也加剧了它的困难，欧盟对咱们的电动汽车提高了进口关税，这直接影响了上汽集团在国外市场的计划。
上汽集团在欧洲要面对35.3%的关税，这个数字比比亚迪的17%要高得多，这让上汽在欧洲的竞争力受到了挺大的影响。
即使是曾经在欧洲市场表现不错的名爵品牌，也不得不在高额关税的压力下提高售价，从而失去价格优势。
除了这些，上汽集团内部的管理问题，也是其转型升级的一大障碍，管理层频繁变动，组织架构调整不断，反映出上汽集团内部的混乱和不稳定。
各个品牌之间缺乏有效的协同，甚至存在内部竞争和资源浪费的现象，像那些自主品牌荣威、名爵、飞凡、智己，各自为战，定位重叠，难以形成合力。
飞凡品牌一度单独发展，但市场反响不佳后，又回到了荣威的怀抱，看来上汽在品牌策略上还是有点犹豫不决。
智己品牌虽然背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头，但发展也并不顺利，销量平平，产品质量问题频出，难以承担起上汽集团在新能源领域的重任。
当时，王晓秋接任董事长后，对旗下合资品牌和自主品牌的高层进行了大换血，试图打破原有的利益格局，重新构建适应新时代的管理团队。
但改革不能只靠人员调整，关键得更新观念，提高管理效能，激活创新动力，而上汽集团也需要精简臃肿的组织架构，减少内部层级，提高决策效率。
不过，或许事情还有转机，据听闻，有关特斯拉自动驾驶系统FSD将在中国授权上汽集团开展无人驾驶出租车业务的传闻。
虽未官方确认，但已激起业界热议和想象空间，如果传闻属实，这对于上汽集团来说无疑是一个巨大的机遇。
与特斯拉的合作，可以帮助上汽集团快速获得自动驾驶技术，提升其在新能源汽车领域的竞争力。
不过，咱们也得小心过分依赖外面技术的可能风险，上汽集团得持续增加研发资金，掌握关键科技，这样方能确保在未来的市场竞争中保持优势。
股价的短期上涨，并不能掩盖上汽集团面临的长期挑战，市场最终会用业绩来检验上汽集团的改革成效。
结语
上汽集团正站在历史的十字路口，这事儿既有不少难题，又藏着不少好机会，它能否成功转型升级，不仅关系到自身的未来，也关系到中国汽车工业的未来。
“廉颇老矣，尚能饭否？”这个问题的答案，最终取决于上汽集团自身的努力和奋斗，希望上汽集团能够再次焕发出青春活力，在新的时代浪潮中乘风破浪，扬帆远航！
来源：国际金融报2024-11-01——《营收、净利双降，上汽新总裁贾健旭喊话“学会跪着做人”》的报道
来源：青瞳视角2024-10-30——《上汽集团：前三季度新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%》的报道
来源：南方新闻网2024-11-04——《车事周评｜上汽集团净利暴跌90%，赛力斯营收暴增600%》的报道
来源：封面新闻2024-11-02——《单月销量突破50万辆 超越比亚迪的依然只有比亚迪》的报道
来源：新民晚报2024-08-06——《上汽集团名列2024《财富》世界五百强第93位 连续12年跻身全球行业前十》的报道
来源：华尔街见闻官方（2024-11-08）——《上汽集团：10月新能源汽车销量同比增长51.08%》的报道
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