中国“迈巴赫”来了。
中国品牌首款冲击百万的量产车型诞生。
“尊界S800是我们年底的压轴旗舰,时代旗舰,开启序幕。”在Mate品牌盛典上,余承东宣布,尊界S800正式亮相。
尊界S800这一王炸产品的推出,标志着华为鸿蒙智行补足四界矩阵中的“第四界”,除与江淮合作的尊界外,四界还包括与赛力斯、奇瑞和北汽联合打造的问界、智界和享界。
发布会现场,江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初与余承东同台为新车揭幕。
珠玉在前,和华为合作后的赛力斯,问界汽车卖疯了,股价一路狂飙,资本市场曾给出超高预期。
同样抱上华为的大腿,奋战车圈60年的老牌车企江淮,能复刻千亿赛力斯吗?
01“四界”补足
华为发布会王炸频出,除了“最精致”“最强悍”“最出彩”“最智慧”的Mate 70、高端折叠手机Mate X6,最受期待的便是超豪华车型尊界S800。
尊界S800此前已经吊足了大家的胃口,余承东在广州车展的新闻发布会上,精炼地概括了尊界首款产品的特质:很大,很尊,很亮。如今终于揭开神秘面纱。
首先作为一款百万豪车品牌,必须高逼格,给用户提供足够的奢享感受。
从尺寸上看,尊界S800本尊,体格雄壮,车长5.5米,超越了一汽红旗金葵花国雅超豪华行政轿车的5.353米,车宽2米,轴距3370毫米,将成为市场上最大的轿车之一,迎面驶来自带磅礴之气。
外观上遵循“天地人和”的设计理念,与迈巴赫 S650 等众多豪车相仿,采用双拼色车身设计,并配备常见于豪华轿车的「大饼轮毂」,辅以平直的镀铬裙边装饰和车窗饰条。
智尊新奢美学设计,营造奢享座舱空间,尊界S800将星空元素发挥得淋漓尽致。车顶采用智能星空顶设计,车头融入了星空元素,尾部也有一条贯穿式星云灯带,门把手处也有着星空元素,寄托着「手可摘星辰」的宏大寓意。
作为鸿蒙智行目前定位最高的一款车型,售价100~150万,意向金2万,直接对标迈巴赫、劳斯莱斯。
▲图源:发布会现场
当然,新能源时代,除了尊贵体验与身份象征,要想打破超豪车市场,技术才是立命之本,这正是华为擅长的领域。
其一,华为给尊界S800配上了L3高阶智驾系统。L3在限定条件下,可以实现全自动驾驶,虽然国家还没开放L3级智驾,但华为已经做出来了,法规允许下可随时更新。
余承东称,尊界S800将会是第一批享受L3级智驾体验的车型。
其二,搭载第二代途灵龙行平台。在底盘技术方面,尊界S800采用第二代途灵平台——途灵龙行平台。该平台历经5年精心打磨,实现了智能驾驶、座舱体验与域控制器“三智”融合,开创百年底盘架构设计先河。
在其他关键领域,尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造,具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性,展现了多方位的领先技术实力。
从市场反馈来看,尊界S800基本符合大众对一辆豪车的想象。或余承东所言,尊界有能力打破迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等百万级以上超豪华车的传统格局,彰显中国的文化自信、科技自信。
在发布会结束后,余承东称,有一个朋友当时就给他转账了6万块钱,要订三台尊界S800。
02复刻塞力斯
尊界S800虽是华为鸿蒙智行的一员,但终归还是有消费者质疑:“这车不就是江淮造的吗?凭什么卖100万以上?”
如果以这种眼光看待江淮的话,那就和当年很多人看错赛力斯一样了。
截至目前,华为鸿蒙智行推出了问界M5、问界M7、问界M9、智界R7、智界S7、享界S9等。
率先向豪华车市场发出进攻的问界M9,成交均价超过55万元,自去年12月发布以来大定已经突破17万辆,连续7个月稳居50万以上豪华车销量冠军,单车毛利高达7万到8万元。
在华为的全面赋能下,做面包车的小康股份华丽蜕变为赛力斯,市值一度高达2000亿元,仅次于比亚迪和长城汽车,翻身成为国内新能源汽车的绝对领头羊。
今年前三季度,赛力斯豪赚40.38亿元,同比增长276.02%,量与价齐飞。标志着“智选”模式已经成熟,更成为车企+ICT企业跨界合作的典范。
随着江淮尊界S800的加入,其产品线已经跨越20万元至100万元的价格区间。
“一切为了尊界,为了尊界的一切。”江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初在发布会上激情昂扬地说道。
项兴初表示,尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品。为了这个平台和产品,江淮与华为共同组建优秀团队,将所有的优质资源都给到尊界,将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为头号工程顶格推进。
江淮汽车成立于1964年5月20日,是安徽首家汽车企业。多位汽车产业的风云人物,如余承东、项兴初是革命老区安徽六安的老乡,奇瑞董事长尹同跃、比亚迪创始人王传福、蔚来创始人李斌也都出生在这里。
风风雨雨60年,江淮汽车曾凭借瑞风S3、瑞风S2获得了短暂的高光时刻,可惜困于自主研发能力,又转向与其它车企合作抱大腿。
2016年,江淮汽车牵手蔚来,成为其代工厂;一年后,联手大众成立“江淮大众”。可惜“左手大众,右手蔚来”并没有救江淮于水火,财报显示,江淮汽车已连续7年扣非后亏损,今年前三季度扣非后仍然亏损2.31亿元。
寻求转型的江淮汽车与蔚来“分手”,出售工厂后,投奔华为的怀抱,和华为签署了合作协议。
结盟华为是江淮的重要一战,江淮汽车重仓押注,尊界预热后股价连涨数月,市值一度突破千亿。
若参考赛力斯的故事版本,如愿成为一匹黑马,或能摆脱如今的窘境。
03豪华车市场的天命时刻
长久以来,中国百万级豪车市场一直由外资品牌垄断,提及豪车就是宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、宝马7系、奔驰S级、保时捷……
但从去年开始,超豪华品牌的日子也不好过了。
不只BBA们降价促销,超豪华车迈凯伦前8个月总计卖出19辆;玛莎拉蒂9月在中国市场的进口销量仅为38辆,同比暴跌87%;劳斯莱斯和宾利销量也遭遇大幅下降。
乘联会数据显示,今年9月进口超豪华品牌总销量为471辆,同比下滑47%;1-9月的累计销量为4,762辆,同比下滑高达60%。
新能源时代,不同于欧美的颓势尽显,中国汽车工业正在强势崛起。就在11月14日,中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆,成为我国汽车工业发展史上新的里程碑。
▲图源:发布会现场
高端消费者开始对欧美豪华车祛魅。在超豪华车细分领域,国产自主品牌果断发起冲击,前有售价140-186万元的红旗金葵花国雅超豪华行政轿车,比亚迪旗下百万级高端旗舰车型仰望U7,后有尊界S800蓄能而上。
根据易车公布的销量数据,在今年前三季度的高端轿车市场中,奔驰S级以平均每月超过1300辆的销量荣登榜首,保时捷Panamera以平均每月1272辆的销量紧随其后,而迈巴赫S级则以平均每月逾1000辆的销量位列第三。
这意味着,尊界S800若能实现过千的月销,便有机会跻身市场前三。
决定中国超豪华车命运的时刻来了,赶超迈巴赫、劳斯莱斯和宾利,带领中国“科技豪华”这张名牌,这个新标准走向世界,拿下我们自己的主场,前景可期。
无论如何,尊界勇闯百万级豪车无人区,都是中国制造向上跃升的生动注脚。
中国汽车工业驶向产业链价值链最高端,任务艰巨,使命光荣,一切“待到山花烂漫时。”
|参考资料:
[1]《华为又要复制一家千亿车企?》市值观察
[2]《鸿蒙智行最后一界,打出“王炸”》钛媒体
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