不知道各位老昆明们有没有发现，最近一个月，事关昆明的大动作还挺多的。11月7日，国家在昆明开的大湄公河次区域经济合作会议；而随后昆明市发展和改革委员会便发布消息称：昆明铁路枢纽西客站项目计划今年年底开工，建设力争2027年底与渝昆高铁同步建成同步投入使用。
又是铁路，今年关于云南听到最多的新闻就是铁路。
这一切的原因，除了特朗普卷土重来，中美贸易战不可避免之外。其实在在最新的中国国土规划里，国家给云南的一个定位，就是加快建设面向南亚、东南亚辐射中心。而改变这一切的原因其实就是——铁路。
作为新生代的中国人，所以可能不太理解东南亚人对于铁路的“执念”，东南亚的地方不大，但是国家很多，所以铁路就是最好的交通模式，但是东南亚现在的铁路系统还是早年英国人留下来的，不仅速度慢、载货量少，而且还不安全。
早在30年前，他们就曾经来跟中国聊过，希望帮他们修一条“泛亚铁路”把整个东南亚地区连接起来，然后这条铁路的起点就是云南昆明。
那么30年前的想法，为什么最近才见到成果呢。
当时，日韩两国已经在东南亚布局多年，遍地都是他们的工厂，日本仗着自己的“新干线”先进，真的要修高铁，自己肯定要吃一口。于是各国的博弈就开始了：
2009年，泰国就找到了中、日、韩三国，让三个国家投标。韩国自知自己是陪跑的，便退出了项目，日本的方案是只在曼谷以南的富裕地带修建高铁，说白了就是只想赚钱；而中国思路完全相反，越穷的地方反而越要照顾。
当时的泰国总理是英拉，是一个华裔后代，她也曾经亲眼见证了中国落后的山区靠高铁脱贫，所以她当然选择了中国的方案，但是好巧不巧，事情几乎敲定，英拉就下台了。而新一任总理非常精明，想从中、日两国都捞到好处，于是新一轮的博弈就漫长的开始了。
直到中老铁路彻底打通，云南和老挝也直接打通了，事情才迎来转机。过去，老挝是中南半岛最穷的国家，泰国是最富的，现在高铁一通，香蕉、榴莲一年几十吨的往云南拉，而反观泰国的水果想卖给我们，得先用汽车运到老挝。
见状，泰国方面态度大转，怎么配合中国怎么来。越南看着泰国都上车了，自己也着急啊，所以也希望能赶上这趟快车。
至此，为什么要修铁路，为什么一直在修铁路，已经说得差不多了。
而云南看似偏远，其实已经做好了承载西南复兴的重任。而昆明作为云南的省会城市，很多人对它的印象还停留在旅游城市，但事实上，以及国家全面推行“一带一路”战略规划，和刚刚讲的“铁路渊源”，昆明早已今非昔比。
想要富，先修路的道理我们的都知道。昆明南站的运行，加快了昆明与沿海城市的连接；长水国际机场的建成使昆明成为“亚洲5小时航空圈”中心；未来西客站建成，连通泛亚铁路，使昆明成为连接南亚、东南亚的桥梁。
以昆明为火车头，带动整个中南半岛的发展，然后辐射整个东南亚，让东南亚成为我们的经济腹地，以此更进一步提升中国海外投资的效率，并与中国国内经济相配合。
未来随着，泛亚铁路的全面建成，作为泛亚铁路桥头堡的昆明或也将迎来经济腾飞，成为东南亚经济之都。这些消息也是为广大昆明市民们，提供了希望之光吧。
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