不知大家是否有发现，随着技术的快速发展，新能源车的增速也变得越来越快了：
例如去年10月，新能源车的渗透率还只有36%；
而到了今年10月，这个数字已经飙升到了50.1%，同比提升了14个百分点！
更令人惊讶的是，不少专家预测，新能源车替代油车的速度还会继续加快。
其中的原因有三点，不知道大家是否认可呢？
首先，就是电车的能源战略价值太大了
说白了就是，中国不是产油大国，却是耗油大国——而这种耗油量，远比我们想象中庞大。
如果不加快发展新能源车，一旦被外国“卡脖子”，那日子可就难过了。
这可不是瞎说，像英国石油公司BP 就提到：自2000年以来，全球石油需求增长中，有约一半是由中国驱动的。
国内的报道也印证了这一点：
譬如根据国家统计局的数据，2023年中国原油进口总量达到了5.6亿吨，同比增长11%，平均单月进口量约为4702.43万吨。
这一数据创下了历史新高，使得中国的原油进口依存度上升至72.99%。
虽然这其中有一部分，是加工后再出口的…
但从2023年7.56亿吨的消耗量来看，情况仍然不容乐观。
因为这么大的进口量，万一哪天被掐断了，不止是汽车的问题，很多行业都会受到影响。
考虑到这个情况，发展新能源车产业，可以说是势在必行的事情。
因为越是能趁早减少这种依赖，越是能获得更多的主动权；
同时，还能减少外汇的开支，用于更有价值的采购…
就这些肉眼可见的好处，新能源车的发展怎么可能不会加快呢？
其次，这对于汽车的产业的崛起，有着极大的意义
说到这点，可能很多人没概念，觉得这只是一个普通的产业而已。
但如果我告诉大家，仅2023年，这个行业就创造了约11万亿的产值，占全国GDP的10%左右。
甚至超越了房地产，成为中国的第一经济支柱——你又会如何理解呢？
是不是认为，这个行业太重要了？
但可惜的是，这么重要的产业，过去很多年却被合资公司牢牢把控着，真正赚大钱的还是它们。
举个例子，到2019年，自主品牌的市场占有率才只有37.9%，而且基本都集中在利润较低的中低端车型。
至于燃油车的高端技术，比如发动机、变速箱等核心部件，也几乎都掌握在国外品牌手里。
这些国外品牌，通过合资公司进入中国后，虽然也留下一部分利润，让我们赚到了钱。
但大头依然流向了国外——对我们来说，整个产业链上“打工”的感觉非常明显。
而新能源车的崛起，彻底改变了这种格局。
因为它不仅能推动“自主品牌”占据更多市场，还能让我们掌握产业链的核心技术，从而真正实现产业自主化。
更重要的是，新能源汽车还能帮我们赚外汇。
别觉得这只是空谈，要知道2023年，自主品牌乘用车市场份额就变成56%了。
其中,中国品牌新能源乘用车市场份额达80.6%。
更给力的是，这一年里，中国新能源汽车还出口了120.3万辆，同比增长77.2%。
按这个增速发展，未来年出口千万辆不是梦想，迟早会走入现实。
最后，电车也是时代发展的必然趋势
这不是胡说，纵观历史就会发现：
内燃机技术发展了上百年，早已经进入瓶颈期，而电动车技术却才刚刚起步。
无论是电池能量密度、智能化水平，还是充电效率，都在以肉眼可见的速度迭代。
像我们前两年，还觉得400公里续航是“短板”，现在1000公里的电车都要发售了，更不用提“800v 快充技术”正在快速普及。
环境保护方面更别说了。
我国“十四五”规划，及2035年远景目标纲要里面就提到：2035年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”！
按照这个计划，如果还继续以油车为主的话，根本就难以实现。
当然，抛开这些，更重要的是，走向“智能出行”，只能靠电车，不能靠油车。
毕竟，从自动驾驶辅助、智能泊车，到语音控制、车载娱乐系统，电车的智能化程度远超燃油车。
油车想要实现这些，也没有稳定的能源系统和控制系统去支持。
总而言之，新能源车替代油车，已是不可逆转的趋势。
因为这不仅关系到国家的能源安全和产业振兴，更与我们的日常生活密切相关。
对此，不管我们是否认可，都只能接受这个趋势！
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