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老舒说事（299）

建议新能源汽车电池和电动自行车电池可以通用互换

——普及换电站的网点是解决电动汽车续航的关键

目前电动汽车最大的痛点之一就是续航难题。由于场地、技术、资金等要求，充电桩和换电站的发展都远远无法满足电动汽车的飞速增长，而且充电或换电的时间花费和网点普及都没有加油这样省时便捷。

为此我们提出一种电动汽车与电动自行车电池通用互换的解决方案，主要解决以下问题：

1、对于新能源车尤其是纯电动车来说一旦很多车辆同时要充电就不得不排队等候，尤其是在节假日车辆出行高峰时期，这种情况很普遍，今年十一长假就再次发生许多车辆大排长龙的等候充电的情况，部分车主需要排队等待数小时才能充电，‌由此导致严重的交通堵点，甚至很可能会发生部分车辆因为无法及时充电，而被迫趴下无法移动的尴尬场面。

蔚来汽车是唯一采用换电池技术的新能源汽车制造商，目前由于销量还不是很大，所以换电池排队的情况比较少见，一旦销量提升同样也会发生换电池要等后数小时的情况。所以电池充电或换电已经成为严重制约新能源车发展的痛点之一。蔚来汽车的换电路径是独家经营的封闭模式，不利于市场的快速发展和全社会参与。

2、投资一个电动汽车换电池基站的总成本大致在200万元至500万元之间。这个资金门槛是不低的，而且建设周期长，技术要求高，也阻碍了采用换电池技术电动汽车的发展与普及。电动汽车换电池需要专人操作、专门场地、专业的技术门槛，这也导致换电站难以很快推广和普及。建设充电桩也面临类似的问题，只是投资规模小一些，但是场地要求更大。

3、非常时期国家战略的需要。一旦战争发生，供电或其他能源设施很可能会受到攻击，很多电动汽车很可能没有机会换电池或是充电尤其是保障生活物资供应、救护车辆、人员或设备运输等用车，就会受到严重影响。如果电动自行车的电池与电动汽车的电池可以互换，那么电动汽车受到战争影响而不能驾驶的概率就会大大降低。因为满大街到处都有电动汽车换电站，天量的私人家里的存量电池可以征用作为战时紧缺资源使用。

为此我们建议：

1、 工信部和质检总局要尽快制定和研发电动汽车与电动自行车电池通用互换的技术规范。根据特斯拉电池并联的成熟技术来看，如果技汽车与电动自行车的通用电池技术过关了，一辆电动汽车换电池可能只需要5-10分钟就可以解决问题，也不需要专人和专用的换电池设备了，驾驶员自己就可以换电池，只需要将目前的电动自行车换电柜扩充电池数量即可（当然有可能目前的电动自行车电池规格需要重新设计）。通过发掘民间参与投资的倍增效应，国家只要3-5年就会彻底解决电动汽车换电池的发展瓶颈，这种低门槛的换电站是一个适合大众创新、万众创业的绝佳机会。届时又将迎来电动汽车发展的一波高潮。

2、 换电电池要设计电动汽车和电动自行车两种规格，同一个换电站要分两种规格的电池柜，一种是大容量的，重量在10-20公斤规格电池柜，适用于电动汽车使用，一种是10公斤以下规格的小容量电池柜，适用于电动自行车使用。收费不一样，形成价格区隔，解决汽车用电池与电动自行车电池收费不同的问题。小容量规格电池可以在电动汽车上使用，只是续航能力差一些，大容量规格电池不能在电动自行车上使用，只能用于电动汽车。电动汽车的换电电池重量可以分不同重量，10-20公斤，要方便女性或年老体弱驾驶电动汽车者自己换电池。

3、 换电站的网点和可更换电池数量应该可以在相应的APP软件上查询，让驾驶员有针对性地就近换电池，不必盲目乱找换电站。同时对换电站的停车位数量要有一定规定，停车位不能太多，要方便车辆进出和掉头。