“建这样的桥，美国需要300年，而中国至少要用3000年！”听说我国要在峡谷里建桥，美国专家公然说。谁料3年后，看着建成的大桥，他们的说法又变了。
我国地形西高东低，云贵地区的高山峡谷给出行带来不便，于是2013年，中国决定在贵州北盘江峡谷建造一架悬空大桥。
本是一项普通的民生工程，消息传到国际上引来不少刺耳的声音。
北盘江地形极为复杂，崇山峻岭之外山体多溶洞，地形结构极为复杂，且不说如何着手施工，就算勉强架桥，也面临着坍塌的风险。
当时的中国桥梁专家也犯难，毕竟地形太高太特殊，很难架桥。或者说北盘江大桥并不是非建不可，还有其他选择。
然而，消息传到国际上迅速引来嘲笑之声“在这建桥简直天方夜谭，中国人真会做梦。”
“在这里建桥也不是不可能，这样的桥，美国都需要300年，中国的话3000年都未此能建成。”
刺耳的声音成为中国桥梁专家的助推器，我们一定要建一座悬空大桥让他们看看中国力量。历史无数次地证明不要说中国人不行，一旦认为中国人不行，那么中国人能做出什么成果谁都不知道。
特殊的地形需要特殊的计算，北盘江大桥远远超过普通桥梁的设计，所有设计目的都是为了适应这里独特的地理环境和气候环境。
北盘江峡谷最深处达500多米，法国埃菲尔铁塔也不过300多米，如果以此作为参照的话，北盘江大桥要在埃菲尔铁塔头顶200米处搭建。
比起高度，这里独特的喀斯特地貌也是架桥的重大难题，直接导致桥梁根基的建设和建设过程中的风险，更直接一点，下面都是深洞，一旦发生意外就是无法挽回的。
当然还有这里独特的气候环境，云贵高原气候多变，尤其大桥建在几百米的高空，雨水狂风都是对桥梁质量的考验。
专家们经过周密的计算，最终决定把大桥建在565米的高空，这个高度对建造难度，建造风险和应对气候都是最合适。
其实北盘江大桥的桥面并不难，难的是如何保持稳定性和安全性。而500多米的高空，桥梁专家们只能选择双塔斜拉的方案。
就连两座高塔好像通天柱一般直插云霄，主缆中线的上部分呈伞形向上，采用散散套设计，为了保证施工精度，更是发明了双散索支承架约束的方法，稳固了大桥的主体结构。
更令人拍案叫绝的是，为保证混凝土的浇筑难题，整个过程全部智能化，既保证了施工的质量又减少了人工环节，提升安全性。
除此之外，高空悬拼技术和信息化自动建设辅助装置的运用让这座“悬天”大桥充斥着满满的科技。
这还没完，桥梁还安装了一套智能监控检测系统，实时记录桥梁的安全系数和环境参数，可以说将安全系数提升到了前所未有的高度。
说得轻巧做起来却非常难，这里面的艰辛只有桥梁工程师和施工工人最清楚，即便如此，仅用时三年，北盘江大桥竣工。
北盘江大桥竣工的消息好像一巴掌狠狠打在西方那些自视甚高的人脸上，可面对这座不能完成的巨大工程，他们也不得不服气，中国的基建果然名不虚传。
一些外国网友看到这样的悬天大桥无不赞叹，他们表示，别说300年，3000年美国也不可能完成。
这里面有美国基建能力的问题，还有美国的习惯问题。作为标准的资本主义国家，美国的一切行为都为了赚钱，像这种高投入低回报的民生工程，美国政府是不可能批准的。
更有甚者，一些吃不着葡萄说葡萄酸的人竟然宣称北盘江大桥抄袭美国进门大桥，这种事就好像两个小孩子吵架吵不过回家找家长一样。
北盘江大桥和金门大桥除了外形略微相似其他的可以说完全不一样，最直观的是北盘江多高，金门大桥多高，北盘江大桥的智能数控系统金门大桥根本就没有，这种强行碰瓷的行为引人发笑。
从北盘江大桥可以看出，西方国家对中国的双标行为，如果北盘江大桥是美国所建，那么会被吹上天，落到中国身上就是各种问题。
然而，中国从来不与人打嘴仗，用事实说话，拿出足够强硬的成就，狠狠打他们的脸，这才是最爽的。
参考信息：人民日报海外版：杭瑞高速北盘江大桥——世界第一高桥“炼”成记
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