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2024年11月30日，越南国会以443票赞成，7票反对，4票弃权，高票通过了越南北南高速铁路投资政策决议。

越南北南高铁全长1541公里，设计时速350公里。2025年开始可行性研究，2027年开工，2035年前全面建成投入使用，较原计划2045年建成提前了十年。项目总投资670亿美元，而2023年越南GDP为4300亿美元。

设计时速350km/h，目前只有中国高铁能够达到要求，德国、法国、日本最高运营时速只有320km/h。建设工期提前了十年，要求八年之内完成贯穿越南全境，由北到南1500多公里的高速铁路建设，只有号称“基建狂魔”的东大能够完成这一壮举。

目前，泛亚铁路有老挝模式、印尼模式和泰国模式。

老挝模式，中方持股70%，老挝持股30% ，50年特许经营（不含建设期）权偿还贷款。

印尼模式，中方持股40%，印尼持股60%，不需要印尼国家担保，合资公司的盈利偿还贷款。

泰国模式，英拉时期中国曾提出100%投资建设，获得50年特许经营权。2014年泰国政变，决定自己全额投资，中国只负责提供技术。此后，工期一拖再拖，目前一期工程只完成不到40%。新政府上台后表示加快建设，一期预计2028年完工，二期2025年开工，计划2030年完工。

越南要想八年之内完工，又想掌握主导权。最终或是泰国模式的改进版，越南负责资金来源，中国提供技术并主导施工，越南获得部分技术转让和建筑承包、工人、建筑材料本土化。

越南此次北南高铁分为三段，其中河内至胡志明段，全长1541公里，为高速铁路。2027年开工建设，2035年前建成投入运营。

谅山至河内段，全长156公里，为普通铁路。胡志明至芹苴段，全长174公里，为普通铁路，2030年前投资建设。

随着中国重回历史上的地位已不可逆转，以中国工业在世界上的地位，中国的产业链随便溢出一点，就足够小国生存。柬埔寨运河开工后，如果泛亚铁路东线迟迟没有进展，越南将有被边缘化的危险。1995年泛亚铁路提出，1997年中吉乌铁路提出，越早与中国进行战略对接，就越早获益。目前，这点东南亚比中亚领先，甚至中东欧的匈牙利、塞尔维亚比中亚国家更早觉醒。

2023年底，中越双方关系提升为命运共同体。越南同意推进与中国边境相连接的三条铁路，分别为老街-河内-海防，谅山-河内，芒街-下龙-海防。2016年9月昆明至河口开通绿巨人动车组列车，时速160公里。2023年底防城港至东兴高铁通车，设计时速200公里，预留250公里。2025年崇左至凭祥高铁将开通，设计时速250公里。