12月2日晚间，扬子江船业集团发布公告，继11月7日发布第三季度业绩后，公司又签署一批新造船建造合同，总价值达到26.3亿美元。
根据公告，上述新订单包括6艘17,000TEU LNG双燃料集装箱船、6艘13,000TEU甲醇双燃料集装箱船、4艘39,000DWT中型油轮、2艘4,300TEU集装箱船以及3艘45,000DWT散货船，共计21艘新船，预计交付时间为2027至2029年。由于交付期较长，这些订单预计对公司2024财年的业绩不会产生重大影响。
公告显示，截至目前，扬子江船业已获得119艘有效船舶建造合同，总价值达到142.7亿美元（约合人民币1039.98亿元）。单就金额而言，相当于今年扬子江船业全年接单目标45亿美元的317%，接单量已经超过了过去4年的全年水平，创下历史新高。
扬子江船业集团表示，所有董事及控股股东除了持有公司股份外，并无直接或间接的利益冲突。
前一日，马士基集团（A.P. Moller-Maersk）宣布与中韩船厂签订了总计20艘LNG双燃料集装箱船订单，包括扬子江船业集团的2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船，以及新时代造船和韩国韩华海洋各6艘15000TEU船。作为其船队现代化的重要一步，这些新船将于2028至2030年间交付，合计运力达到30万TEU。
对此，马士基集团表示，这些订单是其持续推进船队更新计划的一部分，旨在实现其脱碳目标。马士基的船队将采用甲醇和液化气双燃料推进系统，标志着公司在可持续航运领域的新战略。根据计划，未来马士基的船队将约有25%使用双燃料发动机，从而大幅降低碳排放。这些新订单也进一步推动了马士基的多燃料未来战略，尤其是在液化生物甲烷（LBM）的使用方面，显示出公司在绿色航运领域的持续投入和创新。
同时，6艘甲醇双燃料集装箱船订单来自日本海洋网联船务（ONE）。今年上半年ONE已经在扬子江船业集团和江南造船各订造了11艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船订单，这是ONE首次订造甲醇双燃料船，也是ONE作为船东在中国船厂的首份新船订单。
ONE此前介绍称，该系列船除了甲醇双燃料设计之外还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和船首挡风墙（windshield）等。此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。
两艘4300TEU集装箱船订单来自希腊船东Euroseas，现代化节能集装箱船将由扬子鑫福建造，预计在2027年第四季度交付，分别命名为“ELENA”轮和“NIKITAS G”轮。每艘新船造价约为6000万美元，两艘总价值约为1.2亿美元（约合人民币8.69亿元）。
除了集装箱船之外，扬子江船业集团接获的3艘45000载重吨（DWT）散货船由保加利亚船东Navibulgar订造，将在2027年交付。此外，Navibulgar在扬子江船业订造了3艘32000载重吨散货船将在2026年交付。
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