德州与滨州间的高铁简称滨德城际铁路，除打通滨州、东营与德州间的高铁线路，还能形成鲁北沿海城市向西的高铁路网通道，是条区域重要的完善线路。滨德城际有两条规划线路，一条是德商城际、一条是德无城际，未来这两条线路大概率也只能二选一。
德商城际：
京沪二通道津潍高铁济南联络线、又称济滨高铁的规划建设催生了德商城际的规划，目前济滨高铁在建，预计2026年9月份建成运营。
德商城际自德州东站至济滨高铁的商河南站，共线利用在建中的济滨高铁形成滨德城际。线路设德州东、陵城、临邑、商河南共计四站，设计时速350公里，线路全长约74公里。
德商城际原本计划与济滨高铁同步设施建设，推进得很快，也是商河力推的一条高铁线路，打造其“T”字形高铁网。早在2020年，德商城际已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查等环节，济南段已完成社稳评价、规划选址及用地预审手续办理，朝着即将开工建设的步伐推进。
但此后，德商城际突然像是受阻，近几年无任何实质性进展推动，只是在每年的两会上，官方有明确提及、争取协调早日落地实施建设。
德无城际：
相比于德商城际的推进深度，德无城际只是近些年谋划的一条高铁线路，但不管是在山东省高铁路网规划“六纵六横”，还是“八纵六横”布局示意图中，均没有德无城际，但德商城际在列，这也符合两条高铁规划的现状。
2023年11月，德无城际项目预可研采购发布，进入前期规划研究工作阶段，12月，中铁第五勘察设计院集团有限公司中标，已初步完成德无城际铁路的预可行性研究报告，下一步，德州市交通运输局将就《德州至无棣城际铁路预可行性研究报告》征求沿线地方政府意见，修改完善后报市政府、省交通运输厅。后期将积极会同沿线地方政府，加强与省交通运输厅沟通衔接，共同推动该项目前期工作进度，争取列入上位规划。
按初步规划，德无城际自德州东站引出，经陵城区、宁津县、乐陵市、庆云县到达滨州市无棣县，接入津潍高铁无棣站，新建线路全长约125公里。
这两条线路路网功能基本相同，德商城际的优势在于新建线路短，投资小。而且济滨高铁在滨州站双向互通津潍高铁，德州可以去东营，也可以去无棣、黄骅港方向。一旦德商城际落地建设，那么德无城际大概率就没戏、或无限期延后了。但德商城际也有个劣势，就是线路过于重合，靠近济南枢纽，没有拉开方位。
德无城际的覆盖面更广，相对济滨、石济也拉开了些方位，对高铁空白区的宁津、乐陵、庆云等来说至关重要，夹在京沪高铁和京沪二通道之间，唯一通上高铁的希望。
德商城际、德无城际，现在看来存在着竞争关系，德商城际的推进延缓给德无城际带来了希望，但难度应该也不小。就看后续如何统筹了，哪条线路优先，还需要时间验证，鲁北三县能否连线、通上高铁，还需要等等。
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