作者：拉上窗帘
飞友消息，亚洲航空被爆料说考虑引进100架支线客机。有人说它正在与全球各家喷气支线飞机公司商谈，其中也包括中国商飞。
图：C909机会来啦！ 摄：拉上窗帘
亚洲航空是马来西亚著名的航空公司，成立于2001年。发展到现在，它已经拥有250多架飞机，在泰国、菲律宾、印度尼西亚、印度和柬埔寨开办了分公司或合资公司。曾经有传言说它试图在中国西安创办分公司，但没有成功。
亚洲航空以成本控制闻名，一线员工多，后台干部少。亚洲航空使用A320系列飞机，经常能把票价控制在100元人民币以下。疫情前它的中国－东南亚航线只要500多元人民币，往返含税。无数中国青年靠它完成出国梦想，打开了视野。
亚洲航空现在机队仍以A320和A321为主，正在不断加大新型A320neo和A321neo的比例。在宽体机队方面，它只使用A330-300这一种机型。亚航远程公司为A330-300配置约370个座位，执飞上海、东京、大阪、首尔和悉尼等地，效果不错。
图：亚航主要使用A320系列 摄：拉上窗帘
亚航准备引进喷气支线客机，据称是为了应对低密度市场，特别是干线飞机无法起降的小型机场。东南亚有些国家例如菲律宾、印尼和缅甸等地一些机场跑道很短，没有支线客机的话无法在这里做生意。
目前全球只有三种喷气支线客机，分别是空客的A220，巴航工业的ERJ，以及中国商飞的C909等。它们的载客量都在70~110人左右，都能适应短跑道起降，据称目前都在考虑范围之内。
现在A220的优势是与A320混合运营成本较低，巴航ERJ的优势是新型发动机非常省油，而中国商飞的优势可能是“可提供优惠贷款”。但流传的消息说亚航的需求并不十分迫切，估计要商谈两三年，全部都考察清楚之后才会下手。
图：ERJ-195也很有希望 网络图片
喷气支线客机由于产量较低，价格与流行的干线客机相比并没有优势。相同道理，它的维修保养成本也相当高，对亚航这种低成本航司来说不划算。全球多数低成本航司并不看重支线市场，因为多一种机型就多一套人马，开支就会显著上升。
廉价航空还必须24小时运作，依靠连轴运转不断起落，从每位乘客身上获取约1美元左右的利润。相应地它的喷气支线客机也每天必须起降约十架次以上，才能勉强获利。从这个意义上讲，亚航可能更看重飞机的出勤率，而非价格、保养成本和载客数量。
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