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全球汽贸网资讯，如果日产与本田合并，可能面临一场“成本削减的屠杀”。这是前日产CEO卡洛斯·戈恩在周二接受CNBC采访时的直言。
（图片来源: Le Mag Auto Prestige）
“毫无疑问，本田将掌握主导权。看到这一点让我感到非常难过，因为我曾领导日产19年，将其推向行业前沿。而现在，日产可能成为这场合并的受害者，这完全是因为日产和本田之间的业务高度重叠。”戈恩在CNBC的《Squawk Box Europe》节目中说道。
戈恩曾是日产-雷诺-三菱联盟的领军人物，但自2018年11月因涉嫌财务犯罪在日本被捕后，他逃往黎巴嫩，并在那里居住至今。对于关于他所有不当行为的指控，他一直持否认态度。
缺乏互补性：本削减成唯一出路
戈恩指出，日产与本田之间“几乎没有互补性”。他解释道：“如果他们想实现协同效应，可能的途径只有通过成本削减，比如减少重复的计划和技术开发。而我们很清楚谁将为此付出代价，那就是弱势的一方——日产。”
相比之下，戈恩认为日产与法国雷诺的合作更具互补性。然而，随着这段长期合作关系逐步瓦解，日产的境况也变得更加严峻。
本田主导，日产边缘化？
本月早些时候，有关日产与本田合并的传闻开始升温。周一，两家公司在新闻发布会上确认，已正式开始商讨业务整合的可能性。根据提议，双方将成立一家控股公司作为母公司，并在东京证券交易所上市。本田的市值约为日产的四倍，在新实体中将提名大部分董事会成员。同时，日产的战略伙伴三菱汽车也参与了讨论。
如果合并成功，日产-本田集团将成为全球第三大汽车制造商，年销售量超过韩国现代，仅次于日本丰田和德国大众。这一整合标志着汽车行业期待已久的重大变革，尤其是在企业为应对电动车和自动驾驶技术开发成本而苦苦挣扎的背景下。
财务与运营 两难抉择
日产正在推进这项雄心勃勃的合并计划，同时还在实施去年11月宣布的大规模重组计划，该计划将削减全球产能的20%，并裁员9000人。
本田CEO三部敏宏在周一承认，部分股东可能会认为，本田是在支持陷入困境的日产。但他强调，如果两家公司无法独立站稳脚跟，这次业务整合“将无法实现”。
尽管如此，戈恩却认为，这项合并计划表明“日产已经处于恐慌状态，急于寻找外部救援，因为他们无法自己找到解决方案”。
戈恩对日产能否成功转型表示“高度怀疑”，但未提供更多细节。Neuberger Berman的资深副总裁兼投资组合经理冈村圭也表示，这一合并计划的细节仍需进一步敲定。
投资者的担忧
冈村指出：“如果你是一名投资者，你会关注未来三到五年的盈利前景。而目前公布的计划主要集中在短期目标和长期愿景之间。关键问题是，这个合并实体如何达成这些目标，这方面仍然存在许多不确定性。”
他补充说：“合并后的整合至关重要。如果这些公司无法在人员、资产，甚至文化上真正实现全面整合，这些交易可能会失败。而我们还必须考虑到，如果日产的转型计划未能成功，这项交易也可能泡汤。”
日产与本田的未来命运
截至目前，日产对此事未发表评论，仅重申了周一的声明。本田则未立即回应CNBC的置评请求。
日产与本田的这场潜在合并计划，不仅将重塑两家公司在全球汽车行业的地位，也将考验两者在文化、技术和运营层面的深度协作能力。究竟这场整合能否为日产带来新生，还是会将其推向更大的危机，答案仍未揭晓。
（编译：全球汽贸网 Yang）
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