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2022年,一场空难震惊世界,飞机坠入魔鬼海,机上225人无一生还。
飞机在正常航行中突然解体,事故原因让人毛骨悚然,有人甚至说这是“四年空难魔咒”所导致。
事情发生一周后灵异升级,有人收到死者录音,诡异留言暴露死亡的恐惧。
这场骇人听闻的空难,就是纪录片《空中浩劫》的原型,也是我国航空史上挥之不去的伤痛——611华航空难。
那么,这场空难的背后到底是什么?这一切是天灾还是人祸?诡异录音是重要线索还是死亡的诅咒?
让我们一起来揭开这场事故中的重重谜团。
事故毫无征兆,飞机瞬间解体
2002年5月25日,隶属中华航空公司的CI611号航班正在做着最后的飞行准备,即将从台北中正国际机场飞往香港国际机场。
执行这次飞行任务的是一架编号为B-18255的波音747飞机,这架飞机可谓是华航的元老了,从1979年出厂开始,总共飞行了两万多次,机龄达到22年之久。
其实原本参与这次飞行任务的是另一架机龄较小的飞机。
但不巧的是,当天这架飞机临时被调走执行其他飞行任务,所以不得不让空闲的高龄飞机来当替补。
虽然机龄长,但是这架飞机的各项硬件检测均显示已达标,甚至已经被中华航空以高价卖给了泰国东方航空。
如果不是这次事故,它很快就会被运往泰国检修,随后执行新的飞行任务。
可天有不测风云,这次执飞任务竟是这架波音747最后一次飞行。
15时07分,华航611号航班正点在机场起飞。
从接到指示、启动引擎、开始滑行、拉操纵杆直至飞机安全起飞,一系列操作都按照规定顺利进行着。
15时16分,空管中心向该航班发出继续攀升的指示,而这次对话是飞机与地面工作人员的最后一次通话。
当时间来到15时28分,地面空管人员发现飞机突然从雷达屏幕上消失。
这不是信号丢失,而是迫在眉睫的航班失联。
在反复呼叫确认失联后,塔台工作人员迅速锁定了飞机最后出现的具体位置。
飞机信号消失仅仅4分钟后,空管中心最终确认CI611号航班在澎湖海域发生了意外,一场大规模的搜救行动就此展开。
当直升机、搜救船等多方救援力量赶往事故地点时,现场的画面让人大为震撼。
飞机残骸散落在海面上,大量乘客遗物和行李清晰可见,甚至还能看到漂浮在海上的尸体。
空气中弥漫着浓烈的烧焦味,大家的心情开始变得复杂起来。
由于事故发生的位置是在五千米以上的高空,所以导致飞机失事后碎片坠落的分布范围十分广泛,有些甚至在百公里以外。
飞机空中解体,事故原因众说纷纭
那么飞机到底是怎样坠落的呢?
很快,事故调查组就给出了答案,确定了这次空难是一次飞机的空中解体事故。
一架拥有22年飞行经验的民航客机,会在这场飞行过程中突然解体断裂,让人感到匪夷所思。
由于飞机破碎严重,事故原因的调查一度陷入僵局。
社会各界对这场事故众说纷纭,各种猜测也是神乎其神。
有人说这是一场诅咒下的必然灾难,一切都源于华航的“四年魔咒”之说。
所谓“四年魔咒”是关于华航的一个传说,说的是中华航空每隔四年就会发生一次重大空难。
从1969年开始,华航的飞行安全数据极低,大大小小事故加起来已经造成前后八百多乘客以及机组人员遇难。
从1994年的名古屋空难,到1998年的大园空难,再到我们今天说的611空难皆出自华航之手。
值得一提的是,当1994年华航140号航班在名古屋坠毁时,中华航空随即派出另一架客机飞往日本接回遇难者遗体,而这架航班恰好就是2002年出事的华航611号航班。
如此的巧合不得不让人浮想联翩,难道“四年魔咒”真的应验了?
就在人们深陷在玄乎的传说中时,又一个奇怪的事情发生了。
在事故发生一周后,一位张姓男子莫名接到一条手机录音。
录音中一个陌生的男人用恐惧的语气呼救着,不停重复着“我不想死”,远处还有海浪拍打的声音不断传出。
起初他以为这是谁的恶作剧,但听完后越想越毛骨悚然。
录音虽然音质粗糙,但是内容和环境让人很难不与611空难相关联。
死亡录音的消息很快在社会上传开,恰逢收到录音的日子是遇难者的头七,让这场空难变得更加神秘诡异。
关于灵异录音,有人猜测很有可能是在飞机发生解体的瞬间,发信息的男子恰好在飞机的卫生间里。
因为那里密闭性好,所以得以短暂的幸存,而后随着卫生间一同落入海中。
由于海水涌入马桶导致海水倒灌,最终将其完全吞没。
至于他为什么留言给陌生人,应该是危急关头慌不择路随机拨打的电话吧。
关于这个版本的说法,有一定的科学依据,但是因为证据不足,直到现在很多人都对这段留言持怀疑态度。
灵异录音的疑云还没有散去,围绕着这场空难的传说接踵而至。
首先,被人们传得不可思议的是飞机坠毁的地点——澎湖海域。
这里本应该是极具闽南特色的旅游胜地,但当人们揭开这一层美好的面纱时,惊奇地发现在澎湖岛上空曾出现过一系列无解的事情。
比如海平面突然泛起刺眼的白光、云层中出现的怪异形状,没理由疯狂打转的磁罗盘,还有数十次的飞行事故。
据说,常常有船只或是飞机进入这片区域后莫名地消失。
这里就像一个不动声色的野兽,吞噬着脆弱的生命。
因此,住在这附近的人们将这片海域称作“魔鬼海”或是“台湾百慕大”。
时间一天天地过去,人们对事故原因的猜测越来越离谱。
从灵异事件到民间传说,甚至有人猜测这是一场有预谋的政治阴谋。
美国调查组介入,飞机中残骸找线索
事故调查组决定加快进度,请求美国外援的帮助。
因为这架失事的波音747客机是美国制造,所以美国调查员也加入到了事故调查的队伍中。
美国人的加入带来了一个大胆的猜想,他们将这场事故与1996年的环球航空事件联系起来,认为问题出在了油箱那里。
1996年的环球航空800号班机在长岛上空发生爆炸,飞机的机头部分随即脱落,导致飞机瞬间失去控制开始下坠。
在下坠过程中,飞机左翼部分发生二次爆炸,直至飞机空中解体,坠毁于大西洋。
那次事故致使212名乘客和18名机组人员全部遇难。
环球航空的事故原因并没有那么多民间传说,因为飞机爆炸的那一幕正好被一架空军直升机目睹,事故原因随后也很快地被确定。
在经历了导弹之说和炸弹假说之后,环球航空的事故原因最终被确定为油箱引燃引起的爆炸。
美国调查员之所以能将两场事故联想到一起并不奇怪。
一来因为出事的两架飞机都是波音747号飞机,二来发生事故的季节同属气温比较高的夏季。
这样一来调查便有了新的方向。
接下来调查人员需要做的是,等待611号飞机的油箱被打捞上来,做进一步的确认,来证实美国调查员的猜测。
可飞机残骸散布范围太广,中央油箱迟迟没有找到。
就在大家一筹莫展的时候,飞机的两个黑匣子被找到了。
黑匣子的现身无疑使调查向前迈进了一大步,它是非常重要的飞行数据记录仪。
找到黑匣子不但能听到事故发生时驾驶舱里的声音,还能分析出飞机出现故障的各种数据。
但黑匣子带来的线索如昙花一现,音频文件几乎提供不了任何有用的信息,只是显示事故发生前十分钟驾驶舱里一切正常。
十分钟后,突然一声巨响,飞机爆炸,这一切来的毫无征兆,随即音频波纹戛然而止。
既然黑匣子提供不了什么有力线索,调查人员只能把注意力转移到飞机残骸上。
随着残骸一件件被打捞上来,调查人员苦苦等待的中央油箱终于被发现。
不过遗憾的是,油箱自燃这一设想很快被推翻,调查组在打捞上来的中央油箱上,并没有发现爆炸的痕迹。
并且调查人员还发现,油箱的损毁路径是由外向内压毁的,而环航空难的爆炸是由内向外弯曲的。
这就意味着油箱本身没有故障,飞机的解体也不是油箱起火造成的。
另外,调查人员也没有在油箱周围发现煤灰的痕迹。
因为内部燃油起火势必会有煤灰的形成,而以上的所有证据都可以证明,华航611与环球航空事故原因并不一致。
确定了这一点后,调查人员不得不再次转换调查方向。
他们反复检查每一块打捞上来的飞机残骸,试图从中探寻之前遗漏的蛛丝马迹。
转变方向,回归机身现猫腻
从头开始,重新推断,他们将目光锁定到飞机本身。
结合残骸分布区域后发现,飞机一开始是从尾部开始发生断裂的,也就是说问题出在飞机的后半段。
这样的推断给调查带来了新希望,调查人员重点检查起飞机后半段的残骸。
经过多次的对比查看,他们发现这架飞机机尾的一块蒙皮有修补过的痕迹,上面有很强的燃料味。
仔细看这里就像一块衣服上的补丁,四周被针眼状的小孔包裹着。
发现这一问题后,调查组将这块蒙皮送往中山科学研究院进行进一步的检测。
检测结果显示,失事飞机上的这一块蒙皮有严重的金属疲劳现象。
事故的原因逐渐有了眉目,为了更进一步地确认,相关部门调查了华航611航班的维修记录。
然而令人意想不到的是,这项安全隐患竟然追溯到了22年前。
我们前面已经说过,这架波音747飞机出厂于1979年,而维修档案中记载着,仅在出厂后的一年时间里,这架飞机就进行过一次维修。
当时这架飞机正在香港执行飞行任务,因着陆时操作不当造成机尾擦地损伤,随后第二天就进行了临时维修。
参与维修的工程师发现蒙皮损伤严重,按理来说这种情况应该换一块新的蒙皮。
可由于飞机刮伤创面大,更换蒙皮工程量巨大,这位工程师便自作聪明,用金属补片盖住受损的区域。
据说这次维修过程并没有按照波音公司原本的章程制度,维修手册写得也不合规矩,简单粗暴草草了事。
维修内容虽应付差事,但维修人员却填写了飞机通过正常检测和维修的审核报告,导致机尾损伤的问题一直没有得到系统正规的检修。
机尾损伤宛如一颗定时炸弹,一直伴随着飞机的每一次起飞降落,22年来无人察觉。
至此,事故原因终于尘埃落定,是意外也是人为。
当有关部门开始追责时,才发现22年前负责维修的工程师孙冀昌,已经是八十岁的耄耋老人了,且身居国外。
因一己之便扼杀了225人的性命,这是多大年龄也不能抵消的罪恶,警方仍然对他进行了越洋讯问,最终对其判处有期徒刑两年,缓刑五年执行。
2005年,事故调查小组解散,在空难发生3年后事故原因才被完全确认。
尽管华航方面并未完全承认自己的过失,可这已经是最接近真相的答案了。
航空公司应该以此为戒,把航空安全放在第一位。
作为寄托梦想载人远航的载体,需要更专业的硬实力和严谨的工作态度,避免空难悲剧的再次重演。
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