在航空领域，“飞鸟撞机” 被归类为 A 级航空灾难，这一判定有着充分的科学依据与众多实际案例支撑。
以韩国发生的一起严重航空事故为例。一架搭载 181 人的韩国客机发生撞击后起火。据韩国消防部门消息，最终仅有 2 人生还，遇难者达 179 人。韩国方面推测此次事故由 “飞鸟撞机” 所致，并且撞鸟瞬间画面已被曝光。韩国国土交通部依据相关证据也持有相同观点。当日，韩国媒体公布了拍到 “飞鸟撞机” 瞬间的视频，还有消息表明客机起落架未能正常放下可能是撞鸟所致。
从物理学原理来看，依据相关定律，撞击力与质量以及速度的平方成正比。国际航空联合会将 “飞鸟撞机” 列为 A 级航空灾难是有充足理由的。国际民航组织统计显示，全球每年此类事件多达两万余起，这对航空安全构成了极为关键的威胁。例如，一只 100 克的麻雀与时速 400 公里的飞机相撞，经计算瞬间产生的冲击力相当于 2 吨，这一冲击力足以对飞机造成严重破坏，类似飞机驾驶舱窗户、传感器、发动机叶片等关键部位在这种冲击力下极易受损。
飞机飞行时，鸟难以躲避飞机，这是因为飞机在起飞、爬升阶段速度可达每小时数百公里，如此高速下鸟难以避开，所以 “飞鸟撞机” 多发生于飞机起飞和降落阶段。如今年 12 月 20 日，中国西藏航空 TV9873 航班起飞时遭遇 “飞鸟撞机”，机组果断返航，飞机安全降落且无人员伤亡。
在应对 “飞鸟撞机” 情况时，需依据不同状况处理。从专业角度而言，若情况严重，如鸟被吸入飞机发动机，发动机动力会迅速减弱甚至丧失。现代商用飞机通常具备一定应急能力，若有一台发动机未受损，依靠其至少可飞行 120 分钟，这为飞机寻找合适备降场提供了时间。然而，若两台发动机均被撞击，飞机动力所剩无几，只能依靠剩余的滑翔和控制能力飞向迫降场。
再深入分析韩国客机事件，飞机在放下起落架准备着陆时，速度和高度较低，此时若遭遇鸟群撞击，起落架部件极有可能出现故障，飞机将在无起落架状态下接触跑道，这种情况下飞行员控制飞机方向极为困难。并且，从视频中可看到飞机扰流片和机翼未正常展开减速，这究竟是鸟撞导致故障还是与飞行员操作有关，是后续调查必须明确的问题。
这一事件为航空业敲响了警钟。“飞鸟撞机” 作为 A 级航空灾难风险源，需要持续深入研究应对策略，从飞机设计、飞行操作规范到机场周边鸟类活动管理等多方面进行考量，从而全方位保障航空安全。
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