2024年12月8日，为了庆祝零跑成立九周年，零跑组织公司内部近5000名工程师一起拍了一张合照。拍摄当天，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明穿了和2019年发布零跑首款产品S01时一样的衬衫、鞋子、外套。
朱江明非财务出身，但身为浙江义乌人的他，对钱很敏感。
创始人的个人特质会投射在他所创办的公司上。用有限的资金做更大的生意，成为朱江明一贯以来最擅长的风格。
在零跑汽车的每个月，朱江明都会看“三张财务报表”。他不仅看零跑自身的财务情况，也会密切关注并分析其他车企的财务状况，尤其看现金流、资产负债率、应收账款。
技术降本，是省钱的最好方式。成立9年，零跑汽车自研了中央集成式的电子电气架构、新能源的动力总成、整车架构、智能座舱等。一位零跑高管告诉21世纪经济报道记者，2022年坚持的全域自研，让零跑的单车BOM成本下降了1万多元。
朱江明。资料图
零跑和蔚来、小鹏等造车新势力创立时间相近。今天来看，零跑无疑是2024年跑出来的黑马，但相比其他新势力，零跑的开局更为曲折。
成立9年来，零跑共经历了两次至暗时刻，一次是2019年~2020年，一次是2022年IPO。
2019年，零跑发布首款双门轿跑车型S01，但这款车销量惨淡，发布第一年仅交付1000台车。
2020年，朱江明及当时的零跑管理层都在“四处找钱”，全年接待、拜访投资人共计89批，但没有一分钱入账。
第二次至暗时刻是IPO前后。小鹏、理想都在2021年赴港IPO，分别募资140亿港元、118亿港元。但零跑上市时间更晚，在一年后的2022年9月。按照零跑原来的计划，上市时间应该在当年7月，募集至少100亿港元，但零跑实际募资金额是70亿港元。
“整整少了30亿港元，这很成问题。”朱江明回忆道，港股上市那一天，每一位零跑员工拿到的庆祝奖励只有一罐可乐。
IPO之后近一年的时间里，朱江明去了2趟欧洲，跟全球前5名的车企集团包括大众、Stellantis集团都进行了接触，最终零跑在2023年年中敲定了和Stellantis的合作。
朱江明没有浪费每一次危机，并将危机转化成了零跑乘势而上的机遇。
2020年4月，杭州千岛湖，零跑召开了一次中高层闭门会议，核心问题是商讨公司接下来3年的战略目标、技术路线。闭门会结束后，零跑确定了三件事——做增程、2023年成为造车新势力前三名、做整车智能化。这也让零跑成为除理想外，最快跟进增程路线的车企，为夺得更多的市场份额抢占了先机。
朱江明性格低调、稳健，“挺好”是他在内部给予员工的最大夸奖。但对2024年，朱江明打出了“至少8分”。截至2024年11月，零跑总计销量超25万辆，是所有新势力中唯一提前完成年销量目标的车企。
但零跑仍然活在危机中。2023年底，零跑就已经做好了2025年的产品规划——C系列还有一款新的SUV面向市场、主打10万~15万元市场的B系列也会在明年完善产品型谱。对于2025年，朱江明对零跑汽车抱有乐观预期——“年销量至少50万台、毛利率得达到10%。”
关于融资：IPO募资不达预期，推进了跟Stellantis的合作
《21世纪》：现在找钱难度大吗？
朱江明：很难。2022年9月IPO，我就已经意识到，要赶快找钱。还不能找金融资本，要找产业资本。当时IPO只募集到70亿港元，在我看来，很成问题。
《21世纪》：IPO募资不达预期，你们做了哪些调整？
朱江明：一是找车企合作。在当时环境下，拿到政府投资并不容易。但那个阶段，外国车企又比较焦虑，比如欧洲车企电动化策略更为激进、上海车展期间外国高管组团拜访中国企业，他们希望实现中国研发本地化，后来我们拿到了Stellantis的融资。二是调整组织。
《21世纪》：你对钱很敏感？
朱江明：我一直在创业，在做生意，我对报表可能比别人理解得更深刻、更透彻。我每个月都看财务报表，不仅看我自己的，还要看所有竞争对手的报表。
我重点会看资产负债率、利润、应付账款。车企现金流很多很正常，但那都是供应商的钱。用现金流减去应付款、贷款，才是他的钱。当然，核心还是看投资回报率以及回报周期。
关于产品：每款车的销量及格线是1万台
《21世纪》：零跑什么时候开始决定做增程？
朱江明：2021年。当时纯电的基础设施还不成熟，增程也很有前景，非常值得去做，有比较大的市场空间。这是我们整个技术团队讨论决定的方向。我们当初的判断是，在C级以上的车型里，每一个平台开发两种动力形式的车，一是可以产生市场增量，二是研发费用也最低，最多增加一两个亿。
《21世纪》：可是2021年的时候，大家都会说增程是落后技术。
朱江明：技术不存在落后还是不落后。前段时间我去意大利都灵汽车博物馆，发现事实上电动车比燃油车更早面世。技术先进或者落后都是根据当时的发展阶段来看的，只有是否适合当时发展阶段的区别。
《21世纪》：我们盘了一下零跑的销量，发现C11的表现很好。这是一款3年前的车，现在依然是零跑旗下卖得最好的一款SUV，给零跑贡献的销量仅次于T03。这款产品当初是如何立项的？
朱江明：其实C11立项的时候，配置要比现在更高。后面觉得难度比较大，本来想把这个项目停掉的，当时一直在犹豫到底是只做一个T03，还是C11、T03一起做。因为受资金的限制，我们需要聚焦。如果要做更大的车，就意味着要同步进行两个不同的平台，资源没办法形成复用，也需要公司投入更多的人力、财力资源。客观讲，当时的零跑不具备这样的条件。
做C11这款产品的时候，我们最在意的是配置要高、价格要亲民、智能化程度领先，好在这三点都做到了。
《21世纪》：2022年9月上市的C01是零跑的第4款车，是一款电动轿车。为什么销量表现不好？
朱江明：我们后来复盘，是这款产品的定位、发布节奏出现了差错。C01对商务需求来说，过于时尚；对年轻、运动的轿跑爱好者来说，又不十分具有个性化。低配的C01要4个多月才出来，先出的高配版本量又卖得少。
从C11到C01，我觉得我们擅长做15万~20万元价格带的车，这个价格带未来也是销量最大的价格带，当时就决定要先把这个价格带做透。在这个销量最大的价格带，我们希望在现有的销量上能乘以2。现在零跑的销量是3.2万台。
《21世纪》：C系列后续还有一款SUV，从整体的产品规划来看，C系列总共5款车型，4款都是SUV，只有一款是轿车，也就是C01。为什么后面在这个价格段只出SUV不出轿车？
朱江明：在中国电动车市场，SUV市场份额能占到60%。C系列的价格段，轿车更偏商务，SUV更偏家庭。A级车里，轿车就会更多一点。C01马上要改款，在重整旗鼓。我们每款车，1万台以上才算达到销量的及格线。
关于自研：思路和比亚迪不同，更偏向三电领域
《21世纪》：在自研方面，零跑的思路是怎样的？
朱江明：我觉得未来汽车上不可能有那么多盒子，不可能有那么多控制器。集成化是趋势。我们受到手机行业的启发。以前一部手机的电路板上有很多芯片，现在手机拆出来就一颗芯片，但功能是以前功能机的10倍、20倍。集成度会越来越高，这是从原来做电子企业时给更多客户提供产品过程中得出来的经验，这也是零跑跨界造车的优势。
《21世纪》：零跑的自研和比亚迪有什么不一样？
朱江明：我们更偏向三电，这块我们起步更早。电子电器控制，是我们最大的优势。我们懂软件，也懂硬件。
《21世纪》：芯片现在还在自研吗？
朱江明：暂停了。智驾芯片现在的工艺要求不超过7nm，还需要冒风险去流片。加上用量没有足够大，投资回报率很低。英伟达、高通、地平线在做芯片上都已经很专业了，而且形成了明显的规模效应。
《21世纪》：你什么时候意识到要暂停芯片研发？
朱江明：2019年量产的时候。当时就觉得投入还是太大了，造芯片需要找Arm授权，所有外设的零部件，都得外采。流片、封装、测试都得花很大一笔钱。在芯片领域，摩尔定律很明显，隔八九个月必定要更新一代。那更新一代跟还是不跟？从7nm到5nm，下一个是3nm，你做还是不做？如果芯片销量达不到100万片，账是算不过来的。
《21世纪》：你觉得哪些企业是应该效仿的对象？
朱江明：世界五百强的外资企业，他们的做法是以岗定人，而不是以人定岗。我们要取其精华，去其糟粕。其实学华为也是一样，华为不一定就是灵丹妙药。没有说一套策略包打天下，最终还是要找到当下公司状态最合适的路线。搞清楚你现在在哪里，你将来要到哪里去，把两头弄清楚，才能不断优化提升。
《21世纪》：零跑的组织架构很像一个电子公司，比如电池、电驱在其他车企里面是隶属于整车部门下面的二级、三级部门，但在零跑内部是一级部门，和整车平行，为什么会这么设计？
朱江明：实行端到端的管理。电驱、电池这些部门，你可以理解为是内部的供应商，他们负责给整车提供电驱、电池零部件。这样做的好处是，部门会负责关键零部件从工程制造到交付的整个链条。整车立项之后，再从部门内部派一个代表进入整车项目里完成基层工作的配合。这样可以尽量减少矩阵，减少权责不清。矩阵组织存在的最大问题就是有多个领导。
关于营销：预计四季度80%以上的经销商可盈利
《21世纪》：在零跑的销售体系里，经销商和直营的比例是怎样的？
朱江明：我们现在是以经销商为主，直营已经降到10%以下，对我们来说，这样效率最高。因为直营门店分散在全国各地，非常考验企业的管理带宽。如果对职业经理没有很好的激励和约束，直营门店的人就不会像经销商一样亲力亲为去给公司省钱。相比来看，经销商的投入产出比更高。我们预计四季度80%以上的经销商可以实现盈利。
《21世纪》：经销商今年都亏得很惨，零跑是怎么让经销商盈利的？
朱江明：三季度已经有70%的经销商实现盈利了，预计四季度占比会高于80%。投资少，见效快，上市即上量，这是我们希望做的事情。我们每一个经销商正式开业的第一个月，至少有几十台的销量。
《21世纪》：零跑今年毛利率涨得很快，从一季度的-1.4%到三季度的8.1%，这是怎么做到的？
朱江明：年初是因为有一些换代折价处理，把毛利拉低了一些。随着我们规模的扩大，降本增效的实施，成本结构发生了很大变化，毛利率也就提升了。
《21世纪》：今年你给零跑打多少分？
朱江明：至少八分。今年是收获的一年。比如，在营销方面，我们收获不少，之前完全不知道车应该怎么卖，应该怎么推广产品。最近，我的精力主要在想接下来的战略、公司的节奏。最近在思考2026年的仗应该怎么打。
《21世纪》：2025年对零跑来说最重要的事情是什么？
朱江明：执行。因为明年的产品策略、渠道发展等，策略已经做好，接下来最重要的事情就是执行。
《21世纪》：在你看来，车市淘汰赛到什么时候结束？
朱江明：再过三年是一个阶段。将来要做的事是新老企业一起比赛，最后看谁能留在牌桌上。
热门跟贴