2024年的年底，对全球最大的民航飞机制造商波音来说是一场难以逾越的“难关”。
12月29日到30日，24小时之内，波音737-800型客机在全球范围内接连发生四起事故，性质相当严重。
2024年12月29日，韩国济州航空一架从泰国曼谷飞往韩国务安的波音737-800客机（航班号7C2216）在务安国际机场降落时发生严重事故。据报道，飞机在降落过程中起落架发生故障，导致偏离跑道并撞上机场围栏，随后起火。机上共有181人，包括175名乘客和6名机组人员。事故造成179人遇难，2人生还。初步调查显示，事故可能与鸟击和恶劣天气有关，但具体原因仍在调查中。
同日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机（航班号KL1204）从挪威奥斯陆起飞，计划飞往荷兰阿姆斯特丹。起飞后不久，飞机发生液压故障，被迫改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。在降落过程中，飞机偏离跑道，滑入草地，所幸机上182人均未受伤。
随后，一架加拿大航空公司的波音737-800客机在哈利法克斯机场着陆时，因起落架损坏，飞机在跑道上滑行并起火，所幸事故没有造成人员伤亡。
而在12月30日这天早上，韩国济州航空又一架波音737-800客机因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。
针对这些事故，波音公司表示正与相关航空公司保持联系，随时准备提供支持。公司对事故中的遇难者表示深切哀悼，并强调将全力配合事故调查，以查明原因。
24小时之内连续四次出现问题，而且都是同一家制造商生产的同一型号飞机，就不能不令人对波音公司的产品质量表示怀疑。按理来说，现代大型客机都有比较完善的安全系统，尤其是面对发生概率比较高的飞鸟撞击，应该有流程化的处理措施。但遗憾的是，应有的安全机制并没有发挥作用。
有人怀疑坠机的根本原因不关鸟事。据专业的FlightGlobal网站引用视频显示，济州航空2216航班飞机在接近降落跑道时起落架仍未落下，随后机尾刮擦跑道表面，发动机和机身相继触地，飞机偏离跑道，最终起火。机身右侧的发动机也明显出现了问题。初步推论，飞鸟撞击可能只是诱因，根本原因有可能是机械故障。
有统计显示，仅过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。
这些事故的发生，引发了公众对波音737-800型客机安全性的担忧。虽然有航空安全专家指出，单一机型在全球范围内的事故频发，可能与其广泛使用有关。波音737-800作为全球最常用的窄体客机之一，服役数量庞大。因此，统计上出现多起事故并不一定意味着该机型存在系统性安全问题。
但是，波音飞机的质量问题确实已经引发了全球关注。有波音公司研究者表示，正是由于从上个世纪90年代开始，波音公司管理痴迷于推行所谓“政治正确”，而导致了产品质量下降。
2024年初，一名曾在波音公司担任空气动力学专家的工程师，因为公司重用毫无技术能力的少数族裔和女性员工做他的上司，并且引发了一系列问题，愤而辞职，并在网上公开表达了他的不满。他痛斥波音公司为了迎合当下的政治正确观念，过分追求种族平等和多元化的表象，却忽视了工程技术和专业能力的核心价值，成为了美国最“多元化”的公司。
实际上，波音从一家注重技术研发和产品质量的工程师公司，变成现在这样的注重财务报表和金融表现的公司，也正是与公司执行政治正确讨好华尔街大鳄的时候开始的。据了解，所谓的政治正确在公司的执行情况，就变成了强行按照比例来安排拉丁裔、黑人和性少数员工，并且给他们提供更为便捷的升迁通道，而不考虑这些人的专业知识和技术水平。这导致越来越多有经验的工程师被迫离开。
产品质量和竞争力具有强烈的正相关性。随着事故的频发，波音公司目前的经营状况遇到了很大的危机。在2024年第三季度，波音公司报告净亏损约61.7亿美元，每股亏损9.97美元，超出分析师预期的54.9亿美元亏损。同期收入为178.4亿美元，低于预期的181.2亿美元。截至最近一个财报周期，波音公司的长期债务已经达到600亿美元，处于严重负债经营状态。
波音糟糕的表现，从一个侧面也反映了美国实体经济的窘境：政治正确并不能带来企业家精神，反而会成为发展的桎梏。
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