最近，想必大家都有感受到，上海在2024年年末大刀阔斧的“动作”可不少
一条又一条轨交线的启用，一座又一座全新高铁站的开通
更不用说还有多个在建中的重大工程，都在紧锣密鼓地开工建设中
据官方统计，2024年计划安排投资金额和项目总数，都维持在近年来的高位
图源：上海发布
不禁让人直呼，这个超级大城的“基建狂魔基因”似乎又回来了
在如此超大规模的建设强度和力度下
我们也欣喜地发现，上海更多板块正在迎来自己发展的新机遇
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01
全市多个高铁站升级密集开通
近期开通的一共有四个高铁站
包括松江站、练塘站、升级后的上海南站，还有莘庄站
资料整理自网络，仅供参考
首先就是最近风头正盛的松江站
这个被称为上海第三大的高铁站，也是沪苏湖高铁沿线体量最大、最具代表性的新建车站，于12月26日正式开通
被分为南区和北区，南区是原松江南站的老站房，北区则是新建站房，建筑面积约6万平方米
扩建后一共拥有9台23线的庞大规模
松江站候车大厅，图源：上海松江
不仅将新老站房和综合服务中心，创造性地融为一体
而且串联起了沪苏湖高铁、沪昆高铁及沪昆铁路等多条重要干线
可以实现对长三角80%以上城市的快速通达
开通后刚好赶上接下来的春运高峰期，预计年均客流规模超过2000万人次
同日，青浦区唯一的高铁站练塘站，也同步建成启用，宣告青浦进入“高铁时代”
图源：青浦档案
第三个就是刚升级好的上海南站
历经近6个月的改造，终于在2024年12月28日开启试运行
上海南站候车大厅，图源：上海发布
等到1月5日全国铁路调图后，将迎来首批高铁入站，就此正式升级为高铁站
要知道此前上海南站客流量和能级一直上不去，很大原因就是没通高铁
这次升级后，运力将得到大幅提升，既可以接入沪苏湖高铁，还会分流部分虹桥站的高铁班次
预计日均客流达到5万人次，同比增长超过40%
当然，大家对规划中的“南站支线”方案更感兴趣
如果能和机场联络线打通，从三林南站一站直通上海南站
那未来，南站和浦东的连接将更加紧密，达到1+1>2的效果
还有期待已久的莘庄站，最新的开通时间预计为1月5日
图源：莘松令
等到启用后，上海南联络线、金山线、地铁和公交车都将在此实现无缝衔接
乘客还可通过综合体上盖平台，直接换乘地铁1号线和5号线
该站能够帮助莘庄站实现极大升级，从普通的轨交站点，一步步变成集合多种交通方式换乘的综合交通枢纽
除了这四个已经或将要开通的车站
上海目前还有三大高铁站在建，分别是上海东站、宝山站和崇明站
资料整理自网络，仅供参考
同样各个都是来头不小
上海东站属于是绝对的“巨无霸”，规划的站房总规模达到15台30线，仅次于虹桥站
目标2035年到发客流量6000万人，2040年到发客流量再提升至8000万人
宝山站则被称为“上海北部交通枢纽”
不仅是沿江高铁沪渝蓉高铁的始发站（终点站），还是沪通铁路二期的重要站点
而崇明站，作为整个崇明岛的第一座火车站，也有望在22号线地铁开通之后通车
从地图上可以看到，虹桥站加上东西南北四大火车站，还有崇明站、金山站、五大新城枢纽
上海各大枢纽站区位示意图，图源：上海局融媒体
等到建成后，全市的空铁联运枢纽才能算真正打通
02
上海轨交总里程逼近900公里
视线再转向最近热闹的几条轨交
随着2024年年末地铁17号线西延伸和机场联络线的陆续开通
上海轨交运营总里程数在停滞三年后，终于有了显著增长，离900公里大关仅有一步之遥
再度超越北京，重回全国甚至是世界榜首
近7年上海市轨道交通线网（含磁悬浮，不含金山铁路）规模
数据来源：上海市交通发展研究中心
关于17号线西延伸和机场联络线，我们在之前的文章都做过详细解读
前者打通了巨头华为在青浦的轨交通勤，后者也将给沿线的多个板块带来变化
而从在建数据来看
上海的建设速度也并未放缓，还在继续突飞猛进
除去已经开通的这两条，2024年官方公示的还有足足15条线路，正在火热开工建设中，总里程更是超过200公里
图源《2024年上海重大工程建设计划》
包括被称为“上海史上最贵地铁”的19号线
工程总投资就接近939亿，平均每公里建设成本高达20亿
也是继1号线后，又一条上海南北走向的超级大动脉
这条地铁到底有多霸气呢？可以说是造到哪里，就大手笔拆到哪里
规划的凉城路站甚至诞生了上海首个2000年后的拆迁小区，就是位于北外滩的虹宸易居商品房
据业主反映，小区里单套房源的拆迁款超过1500万，截至10月22日签约率已达到75.20%
与此同时，还有多条备受关注的区域线，像嘉闵线、示范区线还有南汇支线等
据目前进度来看，2025年有望建成四条轨交
分别是2号线西延伸、13号线西延伸、18号线二期，还有临港的南汇支线
资料整理自网络，仅供参考
等到这四条线路都建成后，上海总的里程数将达到950公里，向“1000公里轨交”新时代发起冲击
当然，上海要打造的可不只有又多又长的地铁网络
而是计划到2035年，在地铁、城际铁路和高铁三大方面，都能完成“1000公里”的建设目标
打造成一个完整而紧密的轨道交通网络
综合现有的高铁站和轨交规划来看
宝山区、闵行的莘庄，还有临港新城、青浦、松江、嘉定这几大新城，以及崇明区，都有望在这轮基建中实现突破
03
为什么上海要集中发力基建
不得不感叹，上海这几年的轨交基建进度在不断加快，几乎每年都在刷新纪录
也难怪有人说，“能超越上海的，永远只有上海”
完善全市综合交通网络和城市空间布局的同时，也给市民进一步缓解通勤压力
并为拉动经济增长作出重要贡献
事实上，上海每年交通重大工程的投资规模，都占到全市项目的半壁江山，堪称经济发展的重要动力
以2022年为例，据市交通委介绍，上海重大交通工程的计划投资额为796.33亿元，占到全市重大工程投资额的近四成
在这样的努力下，上海率先在2023年底实现了固定资产投资破万亿元大关
并于2024年再创新高，前三季度固定资产投资额同比增长了6.7%
数据来源：上海统计
其次就是为了推动我们最近常提到的长三角一体化
目标让中心城市彼此之间能实现1到1.5小时的客运服务
做到交通的日常化、快速化、公交化
图源长三角最新发展规划
2024年6月，上海大都市圈的总体规划浮出水面，这也是全国首个跨省域都市圈国土空间规划
城市群从“1+8”再度扩容到了“1+13”
以上海为圆心、90分钟交通距离为半径，覆盖13个周边城市
以环线高铁和上海第三机场为代表，便是实现长三角一体化的基建基础
而为了更好更快地建设这些项目，上海在顶层制度支持方面也在发力
2023年底印发了《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023—2026年）》
又在2024年1月1日起实施《上海市重大工程建设管理办法》
以进一步完善全市的重大工程推进协调机制
04
对于坚定选择上海的我们来说
这些地铁、市域铁路还有高铁站的基建工程，都和日常的生活工作密不可分
大家都希望能拥有更方便的轨交、更远的可达距离，还有更短的通勤时间
而对上海这个世界级的超大城市来说，人才争夺战已经进入到了白热化的阶段
更多的人口自然需要更为庞大的城市基建去支撑
持续发力的基建工程，本身也代表了这座城市对未来的预期
以上为正文，来自远山
这是真叫卢俊公众号的第5789篇原创文章
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