F-22“猛禽”战斗机，作为曾经被誉为“全球最先进”的五代机，自2009年停产以来，就已经成为了美国军事实力的一张历史名片。然而，随着时间的推移，美国发现想要重新生产这款战斗机却异常艰难。首先，从供应链的角度来看，F-22战斗机的每一个零件背后都可能有成百上千家供应商，而这些供应商中，许多在停产后已经退出市场，甚至破产。更糟糕的是，F-22的生产还依赖于全球供应链，许多关键零件来自德国、法国、加拿大等国家，而并非中国。
实际上，F-22战斗机的国产化率超过了95%，剩余的约5%的零部件也主要是从加拿大、法国和英国等欧洲国家采购的一些过滤器和传感器等小设备。例如，德国企业奥科宁克动力供应铝和钛合金材料，德美合资的利勃海尔航空制造气压控制系统，英国企业穆格生产自动驾驶系统，加拿大企业aerotech制造引擎点火器和预热器等。在中国生产歼-20战机的时候，第一年仅仅生产了为数不多的几架，而后其年产量便迅速攀升，没多久就达到了两位数。相比之下，F-22战斗机生产线的重建，需要逐步建立这些零部件的生产线，这将会导致非常高昂的成本。
具体来说，重建F-22战斗机的生产线需要付出巨大的成本。这不仅仅是因为需要召集一批熟悉F-22战机生产流程的人员，并且重新寻找当年的设计师和工程师，同时还得重构供应链。更重要的是，F-22战斗机依赖于许多独一无二的零部件，这些零部件的供应商在F-22停产后，因为失去订单而纷纷倒闭或重组。例如，如果F-22战斗机依赖于A公司制造的一种阀门，而在拆除该战斗机的生产线后，A公司随即进行了破产清算和重组，那么美国就需要找到替代的供应商，或者重新建立这个阀门的生产线，这将耗费大量资金。
除了供应链的问题，美国无法重建F-22生产线的另一个重要原因是其去工业化政策的影响。上世纪80年代以来，美国政府为了追求短期经济利益，将制造业大规模外包到海外，忽视了对本土工业的支持。这种政策的直接后果是，美国的工业基础逐渐流失，许多高端制造领域的人才和技术也随之消失。F-22的生产线就是最好的例子。在停产之前，这条生产线集合了全美最顶尖的工程师和技术人员，而停产后，这些人才要么转行，要么退休。如今，即便美国想重启生产线，也很难找到当年那批熟悉工艺的技术人员了。
此外，F-22战斗机在现代空中作战体系中的定位也使其复产变得不再那么迫切。现代的空中作战是以体系化方式进行的，各式战斗机通过数据链连接成一个统一体，从而在此基础上展开作战。F-22虽然性能卓越，但难以融入美国空军现有的作战体系。对其进行大规模升级所需的成本超出了美国的承受范围，这使得F-22目前脱离了美国空战体系。一旦战争爆发，F-22战机将不得不“独自作战”。因此，美国当初决定关闭F-22的生产线，转而选择生产F-35，这一举动也反映了其对未来空中作战体系的预判和布局。
至于中国零件的问题，虽然美国的先进战斗机确实使用了中国制造的零部件，但F-22并不在其中。早在2014年，美国F-35战机的雷达系统、起落架及其他硬件设备中就被发现使用了中国制造的零部件，尤其是钐钴磁铁。但即便如此，美国也无法因为缺少这些中国零件而重建F-22的生产线。因为F-22的生产线已经拆除，与之相关的供应链也已经崩溃，重建生产线的难度和成本都远远超过了简单替换几个零件的范围。
更重要的是，美国内部对军事预算的分配也充满争议。F-22的停产资金被挪用来研发F-35战斗机，而F-35虽然号称“性价比更高”，但在性能上却远不如F-22。这种“拆东墙补西墙”的做法，让美国的空中优势红利逐渐耗尽。如今，美国空军面对的现实是，现役的F-22数量已经从原本的187架减少到不到150架，而这些战斗机的维护难度和成本却在逐年上升。没有足够的零部件供应，许多F-22只能靠拆解其他退役飞机来“续命”。这不仅对美国空军的战斗力形成了削弱，也让“全球最强空军”的名号蒙上一层阴影。
综上所述，美国无法重建F-22生产线的根本原因并非买不到中国的零件，而是由于供应链崩溃、工业基础流失、全球化采购风险以及去工业化政策等多重因素的共同作用。这些因素不仅让F-22的复产遥遥无期，还揭示了美国军事工业体系面临的全面危机。未来，美国需要重新审视自己的去工业化政策，加强本土制造业的投资和支持，以确保在需要高端制造业支撑时，能够拥有稳定高效的工业基础。同时，美国还需要加强与其他国家的合作与协调，以应对全球化采购带来的风险和挑战。只有这样，美国才能在未来保持其在军事领域的领先地位和竞争优势。
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