世界超级摩托车锦标赛WSBK上周末公布了2026赛季三大组别的车手和车队阵容，在此分三篇连载对三大组别分别进行介绍。继昨天的公升组之后，今天带来中量级组别Supersport的阵容解析。
在WSBK围场里，Supersport组虽然不是排量最大的组别，但却是制造商最多、车队最多、车手也最多的一个组别，场上33位车手代表着多达21支车队和8家制造商参赛。与此同时，参加这个组别的8款车型也是各自厂牌最畅销的中排运动车型，是全球摩托车市场的中坚力量。
简单回顾一下，在2022赛季之前，SSP组别对赛车排量的限制是：四缸车不超过600cc，三缸车不超过675cc，双缸车不超过750cc，川崎四缸ZX-6R 599、 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）三缸675、MV奥古斯塔三缸675等都是在这样的赛规下卡着排量上限而诞生的车型。
随着环保法规的日益严格，摩托车制造商普遍通过提高排量来弥补环保措施带来的动力损失。为了迎合市场趋势，引入更多制造商参赛，多纳体育在2022赛季推出了次世代（Next Generation）计划，允许更大排量的车型通过控制转速上限的方式进入SSP赛场，杜卡迪和凯旋在此新政下回归SSP。
为了迎战Panigale V2和Street Triple 765RS的冲击，川崎祭出了636cc排量的ZX-6R，MV奥古斯塔也把F3的排量从675cc升级到800cc，只有雅马哈R6按兵不动，始终维持在599cc。而后来自中国的两家制造商，QJMOTOR和张雪机车，也都是在这个次世代计划下得以进军SSP赛场。
张雪机车厂队
张雪机车在国际赛场的首秀，没有选择技术更成熟的四缸500RR去跑Sportbike组，而是选用尚未上市的三缸车820RR来参加Supersport组，这是一步险棋。
尽管三缸赛车在SSP组别早已不是什么新鲜事物，但三缸车从未在这里登顶，直到雅马哈在2025赛季告别四缸R6换装三缸R9，在全年22场正赛中狂揽17场胜利，包揽了年度冠亚军头衔，真正做到了首秀即巅峰，再加上险些把杜卡迪挤出年度前三的凯旋765，似乎在宣誓着SSP组别的三缸时代已经到来。
你们也知道，张雪就喜欢挑硬骨头啃。在四缸老炮（本田、川崎）、双缸先锋（杜卡迪）和三缸新贵（雅马哈、凯旋、MV奥古斯塔）的包夹之下，张雪心中很清楚他面临的竞争形势有多么严峻。因此ZXMOTO联手了堪称欧洲赛场老炮的伊凡兄弟Evan Bros车队来合作其厂队的运营。
伊凡兄弟车队曾在2019和2020年两夺车手总冠军和车队总冠军，2025赛季再获车队总冠军和车手亚军头衔。而张雪厂队选聘的两位车手，也都是经验与成绩兼备的老将。
法兰西光头佬瓦伦丁 德比斯Valentin Debise在最近三个赛季里分别获得SSP组年度第五、第四和第五名，其中2025赛季驾驶杜卡迪V2赛车夺得两场冠军和三场季军。
冲劲十足的意大利帅哥费德里科 卡里卡苏洛Federico Caricasulo，在SSP组获得过13个杆位、7个冠军、13个亚军和15个季军共35个颁奖台，11次创造最佳圈速。
另外值得注意的是，张雪机车并没有像QJ一样通过Supersport Challenge小组过度，而是直接进入Supersport大组，这意味着我们将在澳大利亚菲利普岛的揭幕站见到张雪820RR-RS的首秀。
QJMOTOR厂队
2026年将是QJMOTOR征战WSBK的第三个赛季，QJ在过去两年里积极利用国际赛场上积累的数据和经验，对赛800RR赛车进行了持续的迭代。其最新一代由内而外进化的赛800RS已经提前在9月初的法国站登场。
这台RS版本的QJ赛车不仅外观更加凶猛，性能也实现了新突破，在2025赛季的最后四个分站狂揽39个积分，创造了QJ厂队史无前例的里程碑。3号老将德罗萨在最后两站的战绩尤其可圈可点，他在四回合正赛中三度闯入前10，还有一次第11名，一人独揽24个积分进账，帮助QJ厂队捧回了Supersport Challenge挑战组的亚军，他的队友Niki Tuuli则收获了季军。
2026赛季值得期待的不止是赛800RS的继续发力，QJMOTOR的厂队阵容也有新动向。为QJ立下汗马功劳的拉斐尔 德 罗萨 Raffaele De Rosa将继续留队，而他的队友则是QJ从Moto2赛场物色而来的马科斯 拉米雷兹Marcos Ram irez，在MotoGP和WSBK双线作战的国际视野优势这就发挥出来了。拉米雷兹在2019年赢得Moto3年度季军后获得晋级机会，而后在Moto2征战6个赛季，对中排赛车具有丰富经验。
杜卡迪阵营
杜卡迪是自SSP组别1999年创始即参赛的6家制造商之一，但他们在2007赛季末选择告别SSP，直到2022赛季的次世代新规允许更大排量车型入围，才使用955cc排量的Panigale V2车型重回SSP赛场。这台准公升级别的V2赛车在短暂适应后，迅速表现出了统治性的优势，在2023和2024赛季连续夺得车手和制造商双料总冠军。
杜卡迪也因此迅速超越雅马哈，跃升成为SSP组别的第一大阵营。在2026赛季将有10台杜卡迪V2赛车登场。有趣的是，在SSP组别的8家制造商之中，只有4家以厂队参赛（川崎、凯旋、QJ、张雪）。杜卡迪作为最大阵营的帮主，居然在2025赛季悄然撤出了SSP厂队（把资源转投到了越野赛场上），因此2026赛季参赛的这10台V2全部属于杜卡迪卫星车队。
在杜卡迪阵营中竞争力最强的当属西班牙车手马西亚Jaume Masia，他曾在2023年以19岁的年龄成为最年轻的Moto3世界冠军，25赛季来到SSP之后便迅速适应，拿下了2冠2亚1季军，年度积分排名第三，成为最强杜卡迪种子车手。
两位德国车手菲利普 乌特尔Philipp Oettl和马塞尔 施罗德Marcel Schroetter分别排在年度第9和第10，他们和马西亚一起，成为闯入年度前10的唯三杜卡迪V2。连续两年卫冕SSP总冠的杜卡迪，怎么在厂队撤离之后就闪崩了呢？那就得说说雅马哈的三缸崛起了。
雅马哈阵营
R6赛车在2017-2022赛季书写了SSP组的7连冠神话，雅马哈因此在这个组别有着极其强大的号召力。虽然雅马哈也没有在SSP组运营厂队，但他们为三家实力雄厚的卫星车队提供了官方支持，分别是荷兰的Ten Kate，意大利的Evan Bros和法国的GMT94。
这三家卫星车队在2025赛季执行雅马哈的指令全面换装R9赛车，结束了R6在SSP赛场长达25个赛季的职业生涯。而R9赛车则以一场干净利落的胜利完成了首秀，开始了它22战17胜的开挂征程。
Ten Kate车队的意大利车手Manzi在整个赛季拿下了11冠7亚2季军的辉煌战绩，用R9为自己赢得了晋升公升组的机会。除此之外，Evan Bros也告别了雅马哈阵营，转而为张雪效力。但赛场上R9的数量却不降反升，从2025赛季的7台增加到2026赛季的9台。
在Manzi离开后，获得赛季亚军的土耳其车手肯 昂库Can Oncu从Evan Bros转会到Ten Kate车队，他将成为雅马哈阵营新的冠军种子。
凯旋阵营
凯旋厂队在2025赛季做得最正确的一件事，就是把英国车手汤姆 布斯阿莫斯续签留在了队里。汤姆在2025赛季毫无征兆地突然爆发，全年拿下1冠6亚1季军的战绩，可惜最后一场比赛惜败给杜卡迪车手马西亚，错失了年度季军头衔。
凯旋的异军突起为它吸引来了新的卫星车队，来自捷克的COMPOS车队将在2026赛季以全捷克车手阵容，驾驶凯旋Street Triple 765RS参赛。而凯旋厂队方面则将继续保持2025赛季的人选，由布斯阿莫斯搭档传奇车手特洛伊 贝利斯的儿子奥利弗 贝利斯。
川崎厂队
与公升组一样，SSP组的川崎厂队也是由Puccetti车队而不是KRT在运营，同样也只有一个席位在硬撑。好在独苗杰里米 阿尔科巴Jeremy Alcoba的实力不俗，拿下了年度第8的名次。
2026赛季杰里米将不再是孤军奋战，曾在2021-2022赛季两夺SSP总冠军的瑞士车手多米尼克 艾格特Dominique Aegerter从公升组回归SSP，加入川崎厂队对年轻车手们进行降维打击。
杰里米在刚刚结束的赫雷兹官方测试中做出了SSP组全场最快的圈速，为川崎在2026赛季的崛起埋下了伏笔。颇为有趣的是，2026赛季川崎将使用ZX-6R 636赛车，同时参加Supersport和Superbike两个组别的赛事。
本田车队
这支车队的背后是法国本田的支持，并非本田HRC，所以队名不敢以本田厂队自居。法国车手克伦丁 佩罗拉里Corentin Perolari搭档西班牙女车手安娜 卡拉斯科Ana Carrasco的阵容将在2026赛季保持不变。他们也将继续与QJ厂队一起加入SSP challenge小组。
唯一变化的是马石油本田车队全面退出SBK和SSP两个组别后，克伦丁和安娜的座驾将成为场上最后两台本田CBR600RR。克伦丁在2025赛季有88个积分进账，获得年度第13位。而安娜虽然全年都没能斩获积分，但也早已摆脱了吊车尾的命运，每一场都能战胜不少男车手。
MV奥古斯塔阵营
与KTM分道扬镳之后，MV奥古斯塔的未来尚不明朗，赛场上却已树倒猢狲散。原来为MV奥古斯塔运营SSP厂队的AS Racing车队向雅马哈倒戈，MV奥古斯塔痛失两个厂队席位，而后3个独立车手席位也丢掉了两席，幸好有一位新人补位。
2026赛季，MV奥古斯塔阵营在SSP组别从此前的5席下降到2席。两位SSP新秀，意大利车手安德烈 简比尼和奥地利车手安德烈 考夫勒将以独立车手的身份驾驶F3 800RR参赛。
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