近期，越南南北高铁项目遭遇重大挫折。在中国明确不参与后，越南转而拉拢西门子等西方企业，试图打造“东南亚第一高铁”。

然而，这场看似热闹的签约仅维持8天便宣告破裂，最大投资方温集团(Win Group)全线撤离。这一地鸡毛的局面，再次证明了该项目不仅是个“天坑”，更是一颗随时可能引爆的经济雷弹。

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越南这条南北高铁全长1541公里，从河内一直修到胡志明市，预算要花670亿美元。这钱差不多是越南2024年GDP的14.6%。

面对巨额资金缺口，越南政府采取了“只搭台不买单”的策略，坚持不兜底、不担保，强迫企业自负盈亏。

最终，越南最大的房地产和零售巨头温集团被迫成为主投资方。让卖房子和开超市的企业去修高铁，这种荒谬的组合从一开始就被外界视为笑谈，也注定了项目的脆弱性。

深究其背后的失败逻辑，根本原因在于政治算计彻底压倒了经济理性。越南一方面渴望借助高铁提升国家地位，试图在中美之间左右逢源；另一方面又对中国高度防范，既想套用中国的技术和资金，又不愿让中国掌控这一战略基建。

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于是，河内高调包装项目，拉来德国、日本、法国、韩国编织了一张“多国合作网”，实则是挖好了坑等中国跳。

这种“以市场换技术”的手段并不新鲜，中国早年也曾用过，但前提是互利共赢。

越南若真想合作，本可参考印尼雅万高铁的成功模式，但其开出的条件却极其苛刻：拒绝中国标准，拒绝政府担保，拒绝共同出资运营，只想空手套白狼。既然缺乏基本的合作诚意，中国果断避开这一泥潭，日本见状也迅速撤资。

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基建这事儿来不得政治作秀。温集团八天闪退只是个开头，真正的麻烦还在后头。

670亿美元的大窟窿摆在那，再加上地缘政治的博弈，越南要是还不清醒，死抱着那些不切实际的算盘不放，就算有人肯接盘，最后也得栽跟头，沦为国际上的笑话。