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渤海海峡正卡在郯庐断裂带上，这条带从东北海城经营口跨海到山东郯城，一路延伸到安徽南部。
历史上，这地方动静不小，七级以上地震发生过多次，建桥或隧道得扛得住大震动。
那些桥墩扎在海底，地壳一晃荡，谁敢打包票不出事？专家们反复论证，风险高到让项目推进缓慢。不是技术跟不上，而是安全第一，赌不起。
估算下来，这通道得砸两三千亿，规模堪比三峡。
回报呢？主要惠及烟台和大连这些沿海城市，缩短东北到山东的运距，能省油减排，促进贸易。可对北京天津河北这些地方，影响有限，辐射面窄。
相比港珠澳大桥拉动整个湾区，这里就显得局促。资金从哪来？两省各出大头，国家补点，但回报周期长，短期内难见效益。地方财政紧巴巴的，谁也不想背这么大包袱。
渤海湾是内海，三面环陆，水浅鱼多，还是鸟类迁徙要道。长山群岛那片，岛屿星罗棋布，海岛生态保存完好，被列为海洋国家公园优先区。
水鸟上百种，鱼类资源丰富，一旦动工，围堰排水、噪音污染，栖息地就乱套。
专家担心，珍稀物种如东方白鹳会受影响，全球就那么点数量，这里占了大头。建通道穿越敏感区，生态代价太大，得不偿失。
渤海湾自古是守卫京师的门户，现在还是华北出海要道，军舰巡逻演习频繁。建桥的话，桥体得留出足够空间让舰艇通过，不然影响航行。
设计时得多加层防护，成本又上去了。港口众多，天津港塘沽港年吞吐亿吨，货轮来往密集，桥墩一挡，航道得调整，效率掉一大截。商业运输和军事需求摆在那，贸然上马，容易顾此失彼。
技术挑战层层叠加。海底地貌复杂，中生代盆地经过多次地质运动，海床高低起伏，沟谷风化槽到处是。加上黄河泥沙沉积，海流急浪高，潮汐变化大，桥墩天天挨冲刷，腐蚀严重。
气候多变，冬天结冰夏天台风，施工期长风险高。全桥方案难行，海底隧道又得钻深层，抗震设计成难题。比起杭州湾或港珠澳，这里条件更恶劣，工程难度不是简单加倍的事。
回溯历史，这项目1992年就有人提，从山东蓬莱到辽宁旅顺，桥隧结合的方案。柳新华那时候是鲁东大学副校长，最早抛出想法。
之后，两省政协提案年年推，2009年国家发改委、交通部、铁道部联合成立论证领导小组，专家从工程、经济、海洋、地质、环保、军事各方面切入。2010年纳入山东烟台蓝色经济规划，研究小组提出多种方案，可推进总卡壳。
进入2010年代，进展虽慢但没停。
穆范敏作为人大代表，从2009年起年年建议，到2016年第八次，强调通道能打通南北动脉，促进环渤海经济圈融合。2013年前期工作启动，投资估超两千亿。2014年列入国家交通重点研究。
可经济价值和社会效益评估下来，总觉得不急迫。
2021年，有人建议纳入十四五规划，之后辽宁和山东的国土空间规划都预留位置。2024年辽宁规划获批，大连端引线预留。
2025年初，山东省规划跟上，推动论证。烟大海底隧道有消息称计划2025年前开工，但到十二月，还在钻探调研阶段。
东北其他跨海项目在动，比如2025年2月长海大桥开建，终结海岛县交通困局。但渤海海峡这个大通道，规模太大，牵扯面广。
专家如梁启东说，建成了能节约运成本，激发增长点，对旅游业正面。
可现实是，轮渡飞机还得凑合用。
建桥梦做了三十年，百姓盼着方便，国家权衡大局。
或许等技术再成熟，经济再腾飞，这桥就能飞架南北。
眼下，大家还是耐心绕路，期待那一天到来。
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