关于 Typ 205/II（Pz.Kpfw. Maus V2）——德国超重型坦克 Pz.Kpfw. Maus 的第二辆原型车（也是唯一真正完整的一辆）的故事
从一开始就被作为突破纵深防御体系手段而研究的超重型坦克，命运一直都不太走运。
在第一次世界大战中，它们没来得及上战场；而唯一实现量产的该级别坦克 ——FCM 2C，又很快过时了。
在第二次世界大战期间，多个国家都曾设计这种战车，但结果同样相当有限：有的项目来不及完成，有的则遇到了工业条件已经无法支持量产的现实。结果是大量资源和精力被白白消耗。
Typ 205/II 的底盘于 1944 年 3 月 10 日运抵博布林根（Böblingen）。
德国超重型坦克计划就是一个典型例子。整个计划唯一的正面成果，就是成功研制出了Pz.Kpfw. Maus（即 Typ 205）。费迪南德·保时捷的团队及其合作方是唯一成功造出一种真正具备作战能力、甚至在理论上可进行量产的超重型坦克的团队。
然而残酷的现实是：当这辆唯一完整的坦克终于具备实战能力时，德国工业体系已经无法再生产它了，而且这种坦克在当时的战争环境中也已经失去了意义。
由第一辆坦克原型车负责牵引。
最初，Pz.Kpfw. Maus的生产合同规定制造6 辆坦克：其中1 辆配备等质量等尺寸的炮塔模型，其余为完整的作战型坦克。
但在1943 年夏秋之际，局势开始朝着不利方向发展。
1943 年 7 月 25 日至 26 日夜间，作为Pz.Kpfw. Maus 项目协作体系中关键制造商的克虏伯公司（Krupp）遭到轰炸，结果车体生产陷入瘫痪。
1943 年 11 月 5 日，原本计划生产 6 辆试生产坦克的合同被削减为2 个底盘和 1 座炮塔。
造成这一变化的原因在于，原定负责整车制造的Alkett 公司已完全转而生产StuG 40 Ausf.G 突击炮。
卸载过程中。
然而，即便是这个缩减后的合同，执行起来依然困难重重。
1943 年 11 月 22 日至 23 日夜间，764 架英国轰炸机（其中包括469 架 Avro Lancaster、234 架 Handley-Page Halifax、50 架 Short Stirling，以及 11 架执行目标标定任务的 de Havilland Mosquito）对柏林实施了大规模空袭。
除柏林市区外，其郊区施潘道（Spandau）也遭到严重打击。Alkett「Altmärkische Kettenfabrik GmbH（阿尔特马克履带工厂有限公司）」工厂和西门子工厂均受到重创，其中 Alkett 的损毁程度之严重，甚至威胁到了Sturmgeschütz 40的生产。
在这种情况下，最终只有第一辆 Pz.Kpfw. Maus 原型车（即 Typ 205/I）得以完成并达到可工作状态。
炮塔，摘自操作使用说明书的插图。
1944 年 1 月 10 日，Pz.Kpfw. Maus V1被装载到铁路平车上并运往伯布林根（Böblingen，斯图加特郊区），在那里由第 7 预备坦克营的维修车间进行最后组装。
同一天，Alkett 工厂开始组装第二辆坦克原型，这一次是完整型，也就是说带有炮塔和武器系统。
与第一辆原型不同的是：
- 车体上已经不再保留安装火焰喷射器的预留接口
- 尾部油箱被最终确认为燃料箱
- 车体上安装了完整的照明设备、驾驶舱舱口和观察装置；
- 在发动机舱顶部前方与两侧增加了防护挡板，用于保护加油口。
这座炮塔成为该型坦克唯一的一座完整成品炮塔。
Typ 205/II 底盘的装配进展十分缓慢。
根据 Alkett 于1944 年 2 月 7 日提交的报告，当时装配工作已经被冻结两周，未来前景也不乐观。有人提出一个解决方案：在完成行走部分后将底盘直接送往伯布林根，在那里进行最终组装。该提议获得批准，但底盘的装配仍然严重拖延。
直到1944 年 3 月 7 日，装有行走装置和制动系统的 Typ 205/II 底盘才被装上铁路平车并运往装配地点。与 Typ 205/I 一样，运输路线必须绕开大型桥梁和隧道。与此同时，炮塔计划单独运输。
并列机枪 MG 34 的安装。
载有Typ 205/II的列车于3 月 10 日抵达伯布林根。为了运输该底盘，决定使用当时已经完成最终装配并正在进行行走试验的第一辆原型车 Typ 205/I 作为牵引车。底盘先用钢缆从平车上拖下来，然后通过一根专门制造的牵引杆与 Typ 205/I 相连，拖运至第 7 预备坦克营的维修车间。这次拖运也顺便成为对第一辆底盘的一次专项试验，而它顺利通过了该测试。
与此同时，在完成第二辆原型坦克的最终装配的同时，埃森（Essen）正在制造第一座、也是唯一的一座炮塔。至少在当时，人们认为这座炮塔将是最后一座。
在炮塔侧面安装 MP 40 冲锋枪的射击孔。
Pz.Kpfw. Maus 炮塔的最终配置与 1943 年夏天的方案略有不同。
在围绕是否安装 20 毫米自动炮MG 151/20纠结了半年多之后，炮塔设计人员终于回到了使用普通并列机枪 MG 34的方案。该机枪被安装在并列主炮左侧的独立支架上，并采用电动扳机。
此外，新式炮塔还在车顶后部安装了一具近防榴弹发射器（Nahverteidigungswaffe），可发射杀伤榴弹和烟雾弹。
128 毫米炮弹在炮塔后部（尾舱）中的弹药架。
并列 75 毫米火炮7.5 cm KwK L/36的弹药布置保持不变，仍然位于炮塔前部、并列炮组右侧。
至于主炮12.8 cm KwK 44 L/55的弹药布置，则不得不进行修改。按最初设想，该炮采用整装弹（单件弹）装填方式，弹药被放置在炮塔尾舱内可翻转的弹架上，每侧各放置 12 发。类似的弹药布置方式此前曾由克虏伯公司用于VK 45.02(P)和VK 45.02(H)重型坦克炮塔（后者最终量产为Pz.Kpfw. Tiger Ausf.B 虎王）。
在炮塔前部还设置了防撞挡块，用于防止炮塔旋转时损坏天线。
不过最终放弃了整装弹方案，因为即使对于如此巨大的炮塔来说，整装弹仍然过长；此外，从侧向弹架中取出如此沉重、巨大的整装弹也极为不便。于是决定改用12.8 cm Flak 40 的分装弹（弹丸与装药分离）。
在炮塔的两个弹架中，每个弹架存放7 枚弹丸和 12 个装药筒，其余弹药则安放在车体履带上方侧箱内。
全车携弹量为：
- 12.8 cm KwK 44 L/55：共 68 发
- 7.5 cm KwK L/36：共 100 发
- MG 34 机枪：1000 发子弹
1944 年 6 月下旬时，这辆坦克就是这个样子。
武器系统（包括火炮本身）此后没有再进行改动。唯一的新变化，是增加了一套炮塔旋转时用于避让车体天线的系统。在设计过程中曾提出过几种天线避让方案，最终决定将一个防护框架固定在炮盾下部。与部分 Pz.Kpfw.III 和 Pz.Kpfw.IV 上采用的类似装置不同，这套防护装置只覆盖火炮区域，因此仍存在用机枪射击时打坏天线的可能。
当时整车仍处于底漆状态。
除了武器系统，观察设备也发生了变化。在取消了指挥塔之后，车长改用一具全向潜望式观察镜。该装置采用了鲁道夫·贡德拉赫（Rudolf Gundlach）潜望镜结构，在一定程度上弥补了取消指挥塔带来的问题，但“全向视野”实际上十分有限，因为在某些角度根本无法使用。此外，与指挥塔相比，它的观察死角更大，而且为了安装该装置，不得不在侧装甲板上开孔，这显然削弱了装甲强度。
原计划还在装填手舱盖前方安装同样的潜望镜：这一点出现在 1943 年末的炮塔内部布置图和坦克结构图中，而且在相应位置的炮塔顶板上也已经预先切割了安装孔。
在涂上底色和迷彩之后。当时炮塔侧面的射击孔还没有焊死。
在完成上述步骤之后，决定把原来的潜望镜更换为T.Rbl.F.3 潜望式全向观察仪（Turmrundblickfernrohr 3，同型设备也曾批量装备于 Sd.Kfz.234/2 装甲侦察车）。为此将原潜望镜的开孔焊死，重新切割了 T.Rbl.F.3 的安装孔，并在炮塔内部加装了支架。T.Rbl.F.3 被安装在主瞄准镜之后（主瞄准镜为潜望式坦克瞄准镜 Turmwinkelzielfernrohr 1，简称TWZF 1）。然而覆盖瞄准镜的巨大防护罩遮挡了前方相当大的视野扇区，这在很大程度上削弱了在该位置安装潜望式观察仪的意义。
在博布林根（Böblingen）附近进行试跑时。
到 1944 年 4 月中旬，Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔基本装配完成，但仍缺少侧面球形机枪座以及潜望式观察仪。最终未等待这些部件到位，5 月 3 日便将炮塔从埃森运往博布林根，并在当天抵达。不过暂时并未急于把炮塔安装到车体上，因为底盘仍在组装过程中。该工作进展缓慢，因为此时这型坦克对德国工业而言已不再是优先项目。
到那时，这辆坦克的命运几乎已经注定。
6 月初装配工作突然被大幅加快。博布林根即将迎来装甲兵总监察长古德里安的视察，因此必须紧急将炮塔装到车体上。装配工作在 6 月 7 日夜至 8 日夜间以突击方式进行，结果炮塔座圈安装得有些歪。形成的缝隙被涂抹填平，然后装上了炮塔，最终古德里安并未察觉问题。到 6 月底，坦克已被组装到可以进行行走试验的状态，最初几次试跑时车辆尚未喷涂，只在金属表面涂有底漆（有些人误以为那是深灰色涂装）。
到 1944 年仲夏，人们已经很清楚：已经顾不上超重型坦克了。
原计划进行的炮塔试验不得不多次推迟，因为水平与垂直瞄准机构存在问题，出现了明显的间隙（回程游隙）。此外，负责炮塔旋转的西门子电动机多次发生故障。结果最初的试验只能使用手动炮塔旋转机构来进行。
冲锋枪用的球形射孔座也进展不顺：这些部件直到 7 月 12 日才送达，安装到炮塔侧面后进行了实弹射击测试，结果很快就损坏了。于是坦克有一段时间是在炮塔侧面留着贯穿孔（为球形射孔座预留的孔）状态下进行试验的，这些孔直到 1944 年底才被焊死。
坦克被涂上了基色（深黄色 Dunkelgelb RAL 7028），其上再施加了橄榄绿色 (Olivgrün RAL 6003) 和红褐色 (Rotbraun RAL 8017) 的迷彩图案。
Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔直到 7 月才完全配齐观察仪器和瞄准设备，同时坦克也安装了完整的无线电设备。Maus 配备了德军标准的无线电台Fu.5，包括两个接收机Ukw.E.e和一个发射机10 W.S.c.。炮塔内部还安装了两套车内通话装置（TPU）。为保证无线电通信，在发动机舱顶部安装了两根天线。坦克的涂装仍是基色深黄上叠加橄榄绿和红褐色的迷彩。
坦克侧面还装有一架小梯子，方便人员攀爬。
行走试验总体比较顺利，但仍存在一些问题。安装在第二辆样车上的Daimler-Benz MB.509（戴姆勒-奔驰 MB.509）汽油发动机出现气门故障，至少有一次导致发动机损坏。试验结果显示，该坦克在越野条件下的燃油消耗高达每 10 公里 350 升。在越野行驶时，坦克和第一辆原型车一样基本没有问题，尽管较高的单位地面压力偶尔会带来影响。
1944 年 7 月，坦克试验了带有非对称履齿的新型履带，但效果并不理想。在试验过程中，有几块履带断裂，在车间条件下，由六人组成的小组更换这些履带需要8 小时。此外，带孔的负重轮并未显示出明显优于旧式设计的优势，后来又改回了无孔负重轮。
1944 年 7 月 21 日，希特勒下达个人命令，停止了关于该坦克的工作。
官方上，德国超重型坦克项目的工作于1944 年 7 月 21 日被“小胡子”亲自下令终止。7 月 27 日，克虏伯公司（Krupp）接到武器局第六部的命令，要求将已组装好的 Pz.Kpfw. Maus 坦克车体和炮塔报废卖为废铁，但这些坦克被秘密保留下来，以备不时之需。8 月 19 日，克虏伯公司管理层通知保时捷（Porsche），Typ 205 项目已停止，负责组装第二辆原型车的技术人员已经离开了比布林根（Böblingen）。然而，这并不意味着 Pz.Kpfw. Maus 的试验工作就此结束。
坦克的最终配置，很可能已经安装了 MB.517 发动机。
与亨舍尔（Henschel）公司慢慢组装 E-100 底盘类似，保时捷公司的技术人员仍在悄悄改进他们的坦克。1944 年秋，Typ 205/II 安装了MB.517柴油发动机。这台强化型发动机的功率达到1200 马力，与其替代的 MB.509 发动机相当。关于 MB.517 具体何时安装到坦克上，目前尚无确切资料，但在 1944 年 12 月 1 日的通信中提到，该发动机已装入 Typ 205/II，但尚未进行测试。这次安装是未经批准的。
坦克项目最终在 1944 年底彻底终止，当时两辆 Pz.Kpfw. Maus 原型车从比布林根被运走，送往库默斯多夫（Kummersdorf）试验场，很可能是为了防止保时捷继续对其进行改进。
“老鼠（Maus）和狮子（Leopard）做个对比……”
来源列表：
- 德国联邦档案馆（Bundesarchiv，BAMA）
- 美国国家档案馆（US NARA）
- 《Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945》，作者：Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle，Panzer Tracts，2008
- 《Special Panzer Variants: Development - Production – Operations》，作者：Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle，Schiffer Publishing，2007
- 《Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205》，作者：Michael Fröhlich，Motorbuch Verlag，2013
（感谢收看本频道编译的内容）
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