如果把时间拨回1993年，上海第一条地铁——1号线南段——通车时，市民还沉浸在“火车穿楼”的新奇里；短短三十多年，申城已编织一张全球规模最大的轨道交通网：20条地铁线、831公里运营里程、日均客流逾千万。当中心城区逐步成网，上海自然把轨道交通事业发展的目光投向了外围。2021年，《上海市域铁路“十四五”建设规划》获批，机场联络线、嘉闵线、南汇线、示范区线、南枫线相继落地，标志着上海铁路进入“市域时代”——用160公里/小时的速度，把五大新城、新市镇与长三角城市群串成“1小时通勤圈”。在这张蓝图中，上海市域铁路南枫线是最长、也是最南端的一条重要路线，它一旦全线建成，上海南部将第一次拥有横贯东西的快速铁路大动脉。
据悉，南枫线东起临港新片区滴水湖核心，向西经奉贤、松江，直抵金山枫泾，全长约95.67公里，设站14座，其中地下段27.7公里、高架段67.9公里，设计时速160公里。线路采用市域铁路标准，列车4C/8C灵活编组，可像地铁一样公交化运营，又能与国铁互联互通，真正体现“一张网、多模式、一体化”。更重要的是，它在临港与南汇线换乘，在亭林与金山铁路牵手，在枫泾预留接口对接嘉兴枫南线，成为长三角首条跨省贯通运营的市域铁路，未来上海市民从滴水湖出发，有望1小时可到嘉善，2小时直抵杭州南站，成为长三角一体化发展的交通“大动脉”。
工程分两期实施，一期工程已于2023年12月28日一期工程正式开工，二期工程前期工作正在推进中（已批未建项目需重新报批）。目前，根据最新消息显示：上海市域南枫线亭林站土建结构已经顺利封顶，成为为全线首座封顶的高架车站，为后续南枫线工程全面、快速推进打开了良好局面。
据测算，南枫线建成后，上海南部地区与中心城区的通勤时间将缩短至40分钟以内，预计日均客流量达30万人次，带动沿线土地价值提升15%-20%，为城市空间结构优化提供关键支撑。与此同时，南枫线向西将衔接嘉兴至枫南市域铁路，目前嘉兴段已进入“四机并进”的盾构施工阶段，预计2028年建成通车，届时将形成“沪浙联动、新城串联、枢纽辐射”的跨区域交通网络。
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