一位4S店投资人告诉我，元旦之后，车明显难卖了。
一家投资超过500万的某新能源品牌经销商，元旦之后的“到店客流”，一天甚至不足5组，能够深入交流的客户不超过两组。
这样的数据对于这家经销商来说很不正常，元旦之前，这家店的“到店客流”基本上是10组以上，也就是说，过了个元旦，客流量少了一半。
最后落脚在成交上，自然差了不少。
其实原因简单，不是大家不买车了，最直接的问题就是今年买车更贵了，之前我们大概分析过，今年买车比去年买车，大概贵了10%左右。
以一台10万的某新能源车为例，去年减免全额购置税，而且有很大一部分用户可以拿到1万以上的置换补贴。
按照置换补贴1.3万计算，店内10万的新能源车，其实落到消费者手中，是8.7万左右。
今年完全不一样了，购置税减半征收，也就是开票价的4.4%，大约4400元，而且置换补贴就是开票价的8%左右，就是8000元左右。
还是10万的那台车，过了个元旦之后，价格就是10万+4400元-8000元，96400元。
在厂家不出补贴的情况下，这个价格要比去年贵了10%左右，很多消费者在盘算之后觉得价格高了，基本上也会暂时性的放一放购车需求。
而且，过去两年补贴砸的很猛，一定意义上提前释放了老车用户群体的购车需求。
没有强烈的置换购车刺激，大部分人选择暂时不买车，这是经销商在元旦之后比较惨的核心根本。但是从目前厂家来看，还没有针对性的补贴出台。
之前我们说过，其实车企的利润率已经很低了，行业的水平线已经是4%左右，也就是一台10万的车，利润在4000元左右。
即便是车企把所有的利润全部让给消费者，也做不到去年的购车价。
其实车价没有变，变的是补贴，去年、前年的补贴无外乎是“购置税补贴”、“置换补贴”，这和车企没有关系。
车企需要利润生存，搞研发、设计、生产都需要重金投入，车企的利润已经被压的很单薄，如果继续下压车价，车企只能选择在成本上释放利润，也就是“减配”。
对于消费者来说，买车不能只看车价，核心的根本还是买到一台耐用的、好用的、用的时间长的汽车。
所以那些想要“等等更便宜”再买车的消费者，估计这个想法今年要落空了，不过相比于新能源车的“该交税”了，油车的市场反而在反弹。
毕竟油车之前一直需要缴纳购置税，今年开年电车更贵是客观事实，反而倒逼一部分消费者买油车。
消费者买油车、买电车，一定要从自身需求出发。
如果只能买一台车，而且用车强度不高，更建议买耐用的、好用的油车，如果用车强度非常大，而且是家里的第二台车，那么选择电车并无大碍。
总的来说，一定要在当下的节点，选择一台适合自己的产品，毕竟新能源车的补贴，的确更少了。
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