2年前，一张小鹏汽车董事长何小鹏和大众中国CEO贝瑞德的合照，开启中国车企「反向输出」的序幕；2年后，合影照上多出了4个人，分别是：小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地、副总裁张晓枫、大众汽车中国科技公司CEO吴博锐和 大众汽车乘用车品牌CEO孟侠…
从双人合影到团队同框，不仅意味着大众与小鹏的合作从“双向奔赴”进入“深度落地”，也标志着一场原计划两年完成的项目，整整提前6个月完成！
1月28日，大众汽车集团（中国）宣布，专为中国市场研发的区域控制电子电气架构——CEA架构已于2025年底正式交付。首款基于该架构的大众品牌车型ID. 与众 07同期在大众安徽工厂正式投产，标志着大众的CEA架构从概念提出到量产落地仅耗时18个月。
次日，何小鹏在社交平台发文祝贺。有人注意到何小鹏的配文已经从“共赢”换成“他赢”，这个他赢即我赢的合作闭环背后是双方为期——18个月的极速协作，交付的不仅是一套领先的电子电气架构和量产车型，还有双方成功定义的这场跨国车企与中国科技企业的合作新范式。
30%的效率提升、50%的成本优化…CEA架构的成功落地也让外界意识到，面对中国智能电动的浪潮，大众将不再是被动追赶的「学习者」，而是在接下来正式成为主动重构规则的 「参与者」！
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1
向小鹏学习这堂课，大众提前6个月毕业！
18个月，完成从概念提出到量产落地的全过程，了解电子电气架构的人都知道，对于任何一家车企而言不是一件容易的事。在传统汽车工业的节奏里，类似的底层架构开发周期通常以3-5年计。
即便是在追求敏捷的中国市场，主流新势力设定的周期也在24个月左右，这是为什么大众与小鹏最初围绕CEA架构落地要锁定的既定时间表。背后，是大众在向小鹏虚心学习、全力转型的这堂课上，展现出的十足的上进心！
整个过程中，大众并非简单的技术采购，而是通过支付产权费用等方式，努力推动核心知识包的「白盒」转移。
相比传统合作中「黑盒交付」的技术封闭，大众从底层代码到硬件设计，都可以与小鹏进行深度的知识共享与联合开发。基于此，大众中国团队能够迅速吸收技术并自主迭代，加速新架构的落地。
在CEA架构的研发过程中，团队通过软硬件开发的完全解耦，让软件开发和硬件生产并行推行，避免了传统流程中“等待硬件就绪再做软件测试”的等待期。在此基础之上，大众还广泛采用AI仿真技术和虚拟验证平台。
意味着，大量的系统集成测试、功能逻辑验证，可以在数字世界中高效完成，无需等待实体零部件和样车。在不压缩测试周期、牺牲验证严谨性的前提下，显著缩短了前期开发的时间损耗。
最根本的是，这一次围绕CEA架构的决策和研发，大众中国和CARIAD中国团队被赋予了极高的自主权。相比于以往需要经过总部层层审批，以及文化差异、优先级不同导致的决策迟缓，大众将技术定义权和决策权真正交给离战场最近的人，让中国团队能够根据市场需求快速决策、灵活调整，流程上的障碍被大大扫除，效率至少提升1倍。
这说明能够提前6个月“毕业”不是偶然，而是大众在中国市场深化战略、主动转型的必然；不是单纯地“赶工期”，而是背后大众中国研发体系的根本性变革——在大众智能化发展道路上，中国说了算！
能看到，过去的10个月是大众正在将其最核心的技术研发资源，以前所未有的密度和速度向中国倾斜：VCTC作为大众在德国总部外最大的综合性研发中心，整合本地核心研发模块；大众安徽建立独立的整车研发中心，实现全流程本土化开发；与小鹏、地平线等本土企业深度合作，构建完整的智能技术生态。
这些布局，为CEA架构的超期落地奠定了基础。
2
在中国的这场「智能化战役」，大众要从金标发起！
密集的资源倾斜与快速的技术落地，清晰地指向一个目标：大众正在中国发起一场关乎未来的的 「智能化战役」；其胜负，不仅关乎其在中国市场的份额，更将定义其在全球汽车产业智能化浪潮中的地位。打赢这场战役，大众需要的不仅仅是资源的投入，还需要一个能够产生带动效应的「先锋部队」。这也在一定程度上解释了，大众围绕CEA架构的量产落地，为什么必须从「与众07」开始？
1、金标大众具备革命性机制。与受传统框架约束的南北大众不同，大众安徽由大众集团控股，享有极高的自主决策权。这里没有历史包袱，可以彻底推行扁平化管理和互联网化的研发节奏，这是18个月极速量产CEA架构的前提。同时，它也是大众在中国唯一的“全价值链”创新基地，决定了从研发到生产、销售，可以完全贯彻新理念。
2、金标大众是大众与小鹏战略合作的「主战场」。了解大众与小鹏合作历程的人都知道，大众跟小鹏合作的技术中心设有两处，除了小鹏的老家广州，还有一个就在安徽。基于此，金标大众是“白盒合作”模式的最佳实践平台。在这里，双方的工程师团队能够进行最深度的软硬件整合与知识转移，确保CEA架构不仅是一套硬件，更是一套融合了中国本土智能生态的鲜活体系。
3、金标大众品牌的先锋性特征。相比南北，“金标”本身就是一个全新的视觉与价值符号，寓意着“科技、纯粹、革新”。用一个全新标识来承载颠覆性的新技术，代表着大众能够最彻底地与过去的“传统大众”形象进行切割，在消费者心中快速建立一个全新的大众的崭新认知。
可以说，与众07围绕CEA架构的率先下线，远远不止是一款新车的投产，更意味着，大众在华的战略中心，开始向这个拥有独立技术主权和快速反应能力的「特区」进行结构性倾斜。目的就是在合资2.0时代，以金标大众为核心，跑出大众在华的第二条创新合作路径，与南北大众形成协同效应，拉动整个大众品牌在中国的智能化升级和反攻。
于是，以金标大众为始，可以看到，大众已经围绕CEA架构的系统性迭代，绘制出了一张全面而具备的智能化技术和产品路线图，与众07仅仅只是起点。
按照规划，继与众07后，2026年大众将有4款搭载CEA架构的产品上市，全面覆盖从A级到B+级的主流市场区间，初步形成「集群效应」；2027年继续扩大规模，支持从A级到D级车平台，并且实现从纯电动车型向插电混动乃至燃油车型的全动力形式的智能化覆盖；2029年则进入CEA3.0阶段，研发重点进一步深入到SOC芯片的开发领域，实现更深入的软硬件协同。
3
品质智能时代，大众成为第1个交卷的跨国车企！
智能化在国内，一直存在2个痛点：一是新势力“智能快但不稳”；二是传统车企“品质稳但不快”，倒逼着市场要在接下来时间里快速进入到品质智能时代！不过品质智能不是“品质+智能”的加法，而是以体系化品质为底座、软件智能为引擎、全生命周期进化为闭环的乘法效应。
换句话，大众要在中国市场，既要保证中国速度，又要保证德系制造的安全感。品质上兜底，智能上加分，平衡好接下来智能电动汽车的「好用」和「耐用」。也是外界不能低估今天大众小鹏18个月合作背后，展现出来的长期生命力的真正价值。
回过头来看，这一次CEA架构的落地正是这一理念的工程体现。通过区域控制、软硬件深度解耦等创新设计，实现了整车开发效率最高提升30%，部分重点新车型的开发成本最多可降低50%，但围绕功能安全、耐久性等德系验证标准大众没有丝毫妥协。
在VCTC合肥测试中心，虚拟仿真平台可以1:1复刻真实车辆和道路环境，支持软硬件开发完全解耦，大幅缩短开发周期。单月可完成百万公里虚拟路试，覆盖超1000种中国特色交通场景，包括拥堵、非机动车混行、高速匝道、隧道等。在这个过程中，通过将规模生产、柔性制造与智能化深度结合，发挥大众深耕制造业的底层优势，让智能化落地有了坚实的制造基础，也让大众在品质智能赛道上，形成了独有的竞争壁垒。
与此同时，CEA架构最核心的战略还在于其「全动力覆盖」的野心。未来，无论是纯电车型，还是插混、燃油都将基于同样一套电子电气架构，享受到同样流畅的智能座舱、便捷的OTA升级和个性化的服务，让智能化成为所有用户的普惠技术，而非只是新能源或纯电车型的专属。尤其是放在大众在中国超过3000万的庞大用户基盘中，最大限度激活存量空间，既守住基本盘，又能让新技术快速产生规模效应。
当然，“品质智能”的终点不仅是制造更好的车，更是提供可持续性的价值。目前，大众正逐步从“单纯卖车”转向“卖车+全生命周期服务”的新业态。通过CEA架构支持下的强大OTA能力与个性化服务，汽车将从一次性交易的硬件，转变为可持续进化的“移动智能终端”。这为破解当前新能源行业普遍存在的“卖一辆亏一辆”的困境，提供了向软件和服务要利润的可持续商业范式，推动市场竞争从「价格战」转向更高维度的「价值战」。
作为第1个在「品质智能时代」交卷的跨国车企，大众在围绕产品、技术去做系统性反攻的同时，也向行业传递出一个清晰的信号：智能化的竞争从来不是单纯的速度比拼，还要做到高速奔跑不翻车！
热门跟贴