新加坡航展刚开幕那天，中国商飞的订单直接落地，还带上了C929宽体机的提前进展，这不光是技术上的突破，更是在告诉大家中国航空工业正大步往前赶。
新加坡航展首日，中国商飞跟山西成功通航签了6架C909灭火机的订单，其中3架是确认的，剩下的3架是意向。
这款灭火机是基于C909支线客机改的，去年年底也就是2025年12月刚拿到民航局的适航批准。它的舱内有水箱区，能载10吨水或灭火剂，还配了19个座椅，适合运人应急用。
山西成功通航是2010年成立的通用航空公司，主要做应急救援和森林灭火，这次签单能帮他们加强机队能力，提升整体救援水平。
而中国商飞，从2008年成立开始，就肩负着国产商用飞机研发的重任。
起初从支线机入手，C909也就是原来的ARJ21，经历了从首飞到商业运营的全过程。2014年拿到适航证，2016年投入航线，现在累计交付超过200架，跟C919一起开通了800多条航线，运送旅客突破3600万人次。
C919作为干线客机，2022年底首架交付，2023年正式飞起来，到现在交付了35架左右，安全载客近400万人次。它的航程4075到5555公里，载客158到192座，设计上注重低噪和舒适，旅客反馈挺好。
东南亚市场中国商飞也重视，C909已经在印尼、老挝和越南运营，翎亚航空、老挝航空和越捷航空总共飞了9架，开了20多条线，载客超70万。
而在航展上，C919做了飞行表演，C909医疗机和翎亚航空的C909客机也静态展示。
C929是双通道宽体客机，280座级，航程12000公里，能补上洲际运营的短板。项目从2024年4月联合攻关启动，去年11月国航签了框架协议，成为全球首家用户。
今年1月广联航空拿下部分核心部件供应订单，标志设计定型进入详细阶段。现在中国商飞正调动资源加速推进，初步风洞试验已经启动，原计划2027年首飞、2030年运营的节点可能提前。
而其航空发动机是关键，以前中国航空工业在这块吃过亏，2025年C919产量因为外部断供降了，但这也推动了国产替代。
长江系列发动机计划同步启动，配套C919的长江1000A在2025年装验证机试飞，预计今明两年投商业用。C929的长江2000进入全状态研发，2025年3月试验推力35.2吨，主轴寿命超5万小时，超过国际标准40%。
这些进展让C929的匹配工作顺利推进，正准备量产和适航取证。整个C9系列到2035年，核心系统全面自主可控，覆盖国际民航市场。
除此之外，C919高原型和加长型也在研发，2026年全国民航工作会议强调推进这些型号审定，提升国产化率。欧洲航空安全局对C919的评价是性能良好、安全可靠，这打开了国际大门。
预计今年C919交付25架左右，可能开拓海外用户，产能上二期项目完工，商发批产也进一步开工。
C929的加速，也让人看到中国在宽体机领域的潜力，对标国际对手，但始终走着自己的路。供应商像昂际航电，在航展签了C929航电核心处理系统意向书，这公司是中外合资，但核心技术越来越自主。产业链国产化率提高，上市公司如航发科技、国机精工也参与，压气机叶片、自润滑轴承等部件中标。
而新加坡航展首日签单，C929进展提速，这事放在整个中国航空工业背景下看，更有意义。
从C909的商业化推动，到C919的稳定运营，再到C929的全面覆盖，中国商飞正构建民航全领域制造体系。未来几年，脑机接口热点多，但大飞机这种硬核制造，才是基础。订单不是天上掉的，是产品品质和市场认可的结果。
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