2026年春节，国内车市呈现出一幅“冷热交织”的复杂图景。一边是商务部数据显示，截至2月19日，全国汽车以旧换新达61.2万辆，带动新车销售额超1005亿元；另一边是中汽协发布的1月汽车销量234.6万辆，同比下降3.2%。热闹的政策数据与冷清的销售报表形成鲜明反差，让持币待购的消费者陷入困惑：春节车市到底火不火？现在是不是买车的好时机？
“冷热交织”的真相：政策热、销量冷
春节车市的热度，主要来自政策端的强力驱动。新一轮国补政策落地后，报废旧车购买新能源可享12%补贴（最高2万元），置换更新享8%补贴（最高1.5万元）。叠加地方补贴和厂家让利，形成了“国补+区域补+厂促”的多重优惠体系。截至2月19日，61.2万辆的以旧换新规模，带动销售额破千亿，证明政策确实激活了置换刚需。
但销量数据的“冷”同样真实。中汽协数据显示，1月汽车销量同比下降3.2%，环比暴跌28.3%；新能源销量仅94.5万辆，同比微增0.1%，环比腰斩。中汽协副秘书长陈士华指出三大原因：购置税从“免征”调整为“减半”，以20万新能源车为例，成本增加约9000元；多地补贴政策处于年度交替期；部分需求已在2025年底提前释放。
优惠真相：金融工具取代直接降价
与往年“官降”不同，今年春节车企更倾向于用金融方案降低购车门槛。乐道L90推出7年0.49%超低年化率，首付35960元起；零跑全系支持5年0利息，月供最低483元；小鹏全系享受7年超低息政策。鸿蒙智行则给出 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）现金优惠2.5万元、智驾抵扣包2万元等价值8.7万元的权益。
这种转变的背后，是车企对“价格战”的新思考——与其直接降价伤害品牌，不如用低息金融方案降低购车门槛，同时保持终端价格稳定。但消费者需注意：部分4S店会用“春节0息”的噱头收取金融服务费，算下来比利息还贵。
计划今年买车是现在买还是再等等？
对于“春节节骨眼购买，还是等年中优惠更大”的问题，答案因人而异：
刚需用户可果断入手。旧车报废、急需用车等无法等待的情况，现在即可享受清库降价+国家补贴的双重红利。1月自主品牌库存系数达1.56，高于警戒线，意味着经销商手里压着大量现车，议价空间存在。
非刚需用户建议等待3-4月。历年3-4月都是车价低谷，比春节期间平均便宜3%-5%。乘联分会预测，节后车企降价促销意愿下降，但旧款清库车型将成为“捡漏”重点。例如大众 ID.4 CROZZ 旧款直降6万，落地11.59万。
预算有限用户可采取“战术性过渡”。将预算控制在20万以内，选择技术成熟的中档插混或纯电车型，既能享受低廉用车成本，又能规避技术迭代带来的资产缩水。待2027-2028年固态电池技术成熟，再从容置换。
结语：政策红利全年有效，别被“春节专属”忽悠
最关键的一点：以旧换新补贴是全年政策，不是春节特供。消费者不必被“春节专属福利”的话术裹挟，理性决策才是终极智慧。2026年车市正从“价格战”转向“价值战”，高阶智驾能力将成为核心差异化卖点。对于消费者而言，买车的核心是满足需求，而不是追求节日的仪式感。当你的需求和市场的供给匹配时，就是最好的入手时机。
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