在国内谈到中国电车在欧洲的扩张时，都喜欢谈电车在欧洲市场拥有比燃油车更强的竞争优势，然而从近几年欧洲电车的起起落落，却可以看到欧洲市场的电车销售同样与补贴密切相关，还有欧洲市场的电车使用成本并不比油车低。
以德国为例，德国从2016年到2023年曾长期提供电车高额补贴，补贴额度达到6000-9000欧元，一辆低价电车补贴占销售价的比例最高达到两成，补贴的优惠吸引了消费者对电车的关注。
此外当时德国海提供了免车船税、公司车税减半、免停车费等优惠，最终才促使电车在德国市场的占比冲高到25%，但是从销量占比可以看出大部分消费者仍然愿意购买燃油车。
欧洲消费者在获得高额补贴之后购买电车的意愿并不高，还在于欧洲的电车使用成本相对燃油车并无优势，欧洲市场的电价为全球最高，由此在欧洲市场使用电车要实现比燃油车低的使用成本，就必须使用私人充电桩+低谷充电，然而即使如此电费成本也可能只是比油车油费低25%左右，却带来了不少麻烦，而且欧洲由于人口密度高，老房子多，没有足够的地方安装私人充电桩。
一旦使用公共充电桩，欧洲市场使用电车的成本反而会比燃油车高出10%-20%，如果是长途出行，使用高速公路的充电桩，那么电费更是进一步飙涨，使用成本会比燃油车高出更多，而且即使如今电车续航延长了，续航焦虑仍然存在，给欧洲消费者造成困扰。
2023年底德国暂停电车补贴，2024年德国市场的电车销量立即暴跌27%，进一步凸显出欧洲市场的电车销售受到补贴的巨大影响，没有补贴，欧洲市场难以卖得动电车，与国内广泛流传的补贴一停、销量归零的说法颇为类似。
尤为值得注意的是欧洲有一个国家就一直都难以推动电车的销售，那就是意大利，意大利对电车的补贴幅度小、意大利提供的总补贴额也低，导致意大利的电车渗透率长期在欧洲各国中垫底。
与欧洲其他各国相比，意大利的电价相对油价更高，长期以来意大利的电车使用成本用私家充电桩的电费成本相对油车都没有优势，使用公共充电桩的话成本远超油车，这与意大利的古代建筑较多、电网老旧、城市空间狭窄有关，2022年央视财经就曾报道电车行驶1000公里的电费成本比油车还要高。
影响欧洲消费者的还有二手车保值率，这几年欧洲市场的电车存量已达到一定幅度，早期的电车也已有部分流转到二手市场，车主发现二手电车残值率远低于同期的油车，欧洲普通人的生活其实远没有想象中富裕，二手车残值对欧洲人选购电车有很大的影响。
由此可以看出中国汽车拓展欧洲市场还是得重视燃油车技术，尤其是日本汽车发展的节油混动技术，此前国内曾宣传欧洲市场的电车市占率超过了燃油车，其实偷换概念，将节油混动车从燃油车中剔除，实际的市场份额排名是节油混动居于第一，纯电车居于第二，而纯燃油车居于第三，节油混动和纯燃油车合计一起占比仍然接近六成，包括节油混动的燃油车仍然在欧洲占据主导地位。
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