【CNMO科技消息】近日，红牛旗下首款超跑RB17在古德伍德速度节完成动态首秀。考斯沃斯总经理布鲁斯·伍德在接受采访时详细披露了RB17动力系统选型的幕后故事，解释了为何团队最终选择了自然吸气V10引擎而非其他方案。
布鲁斯·伍德表示，RB17从立项之初就注定不会是一款普通的超跑。在红牛技术部门的全力支持下，工程团队摆脱了公路车法规的束缚，获得了按照理想方式打造车辆的自由。这种不受限制的设计空间既是机遇也是挑战。
据伍德介绍，考斯沃斯和红牛在确定最终方案前，几乎评估了所有可能的引擎配置，包括V6涡轮增压发动机和V12自然吸气发动机等。由于缺乏赛事规则或排放法规等外部约束来聚焦设计方向，团队不得不对每个方案进行深入细致的分析比较，才能做出最优选择。
经过反复测试和权衡，团队最终认定自然吸气V10引擎在性能、响应速度和情感体验之间达到了最佳平衡。伍德特别强调了情感因素在决策中的分量。他指出，涡轮增压虽然可以实现巨大的功率输出，但扭矩响应不如自然吸气发动机即时。
对于一款以驾驶体验为核心的车型而言，油门响应的即时性至关重要，这直接推动了团队走向自然吸气路线。V10引擎的声浪同样是一个无法量化的关键指标，所有人都还记得F1 V10时代的经典音色，这种独特的听觉体验是其他配置难以复制的。
最终确定的考斯沃斯V10引擎采用全新设计，排量为4.5升，红线转速达到15000转/分，可输出1200马力和811磅-英尺的扭矩。这是考斯沃斯为量产车配备过的最极端的自然吸气引擎之一。虽然考斯沃斯在F1 V10时代拥有制造超过20000转/分赛用引擎的经验，但为客户拥有的赛道用车设计一款可靠达到15000转/分的引擎，面临着截然不同的工程挑战。
一个关键的技术决策是采用了气动气门弹簧，这项技术长期与F1赛车联系在一起。伍德表示，由于目标转速超过15000转/分，团队自然而然地选择了气动弹簧方案。与F1引擎或部分竞品不同，RB17的V10不需要工程师团队专门伺候才能启动。从项目初期就明确了随时可用的目标——车主可以随时将车开到赛道直接使用，无需配备庞大的后勤团队。这意味着工程师必须在保持超高转速的同时，重新考虑活塞间隙和冷启动特性等细节。
耐用性同样是考斯沃斯重点关注的方面。与旧款F1引擎仅设计几百英里的使用寿命不同，RB17的V10引擎在需要大修之前可以持续行驶数千公里。伍德表示，团队在这款引擎上几乎没有留下什么余量，选用了最好的材料，重量控制也是极其重要的目标，可以说该有的都有了。
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