当地时间7月24日，美国《军事观察》网站称，最新影像显示，成飞研制的第五架J-36原型机已投入试飞。这不是简单增加一架样机，而是项目从验证基本构型，转向打磨航电、动力、隐身和武器系统的信号。

首架J-36于2024年12月26日升空，第三架、第四架分别在2025年12月25日和2026年1月30日试飞。第五架近日开始试飞，露面间隔拉长，很可能意味着修改幅度更大。多机并行测试，则可加快发现问题和方案迭代，为2030年前后服役抢出时间。J-36真正值得关注的，不只是无鸭翼和三发布局，而是超重型平台带来的空间、电力及载荷余量。超过4000公里的预计作战半径，配合大功率雷达和更高武器载荷，使其能够深入西太平洋，把预警机、加油机等体系节点纳入威胁范围。说白了，它准备拆的不是一架敌机，而是对方维持空战的“脚手架”。

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相比之下，F-47预计到2040年前后服役，落后约十年。美国过去常用鸭翼质疑歼-20的隐身能力，如今F-47自己却装上鸭翼，多少有点“回旋镖精准命中”的味道。鸭翼并非不能隐身，但实现全向低可探测性显然要付出更多代价。

一旦J-36率先列装，中国得到的将不只是一款新战机，而是一个向西太纵深延伸的空中作战支点。第五架原型机升空，真正拉开的或许不是两种飞机的纸面参数，而是中美准备下一代空中战争的速度差。

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