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2026年，巴西首次成为全球最大的中国汽车进口国。今年1至5月，巴西共进口了价值52亿美元的中国产汽车（包括新能源汽车和传统燃油车），超过了俄罗斯（50亿美元）和比利时（38亿美元）等传统进口大国，首次登上全球排名第一。
中国海关数据显示，今年前五个月，巴西自中国进口汽车金额较去年同期的21亿美元增长了146.9%。而在去年同期，巴西仅位列中国汽车进口国第六位。这一增长主要由新能源汽车所带动。今年前五个月期间，巴西共进口了价值45亿美元的新能源汽车，仅4月和5月两个月的进口额就达到27亿美元。
巴西也成为中国新能源汽车细分市场最大的进口国。比利时（38亿美元）和英国（34亿美元）分列第二、第三位。中国出口至巴西的汽车中，纯电动汽车和混合动力汽车占比，已由2021年的33%提升至2025年的87%。
分析人士认为，巴西新能源汽车进口快速增长主要有以下几个原因：汽车生产企业赶在巴西7月前的较低进口税率时期集中进行整车进口、中国为了弥补国内购车需求出现疲软而采取更积极的出口政策，以及巴西及全球消费者对新能源汽车（纯电动和混合动力）的接受度不断提升，而中国品牌已经在这一细分市场占据主导地位，使美国、欧洲及其他亚洲汽车制造商望尘莫及。
根据巴西外贸秘书处（Secex/MDIC）数据，由巴中企业家委员会（CEBC）整理的统计显示，今年上半年，巴西共进口53.5亿美元中国汽车，超过同期自法国进口商品总额（26亿美元）的两倍。
按车型分类，插电式混合动力汽车（PHEV）表现最为突出，进口额达到27.9亿美元，占同期进口总额的一半以上。新能源汽车整体约占巴西同期自中国进口商品总额的15%。
巴中企业家委员会（CEBC）内容与研究总监图利奥·卡列洛（Tulio Cariello）表示，进口快速增长的重要原因之一，是巴西提高汽车进口关税的时间安排。此前，根据不同车型，进口关税为25%或30%，目前已提升至全额的35%。
他说：“为了避开更高的进口关税，巴西的汽车进口明显加快。从现在开始，随着此前建立的库存逐步满足该国国内市场销售需求，进口节奏应该会有所回归正常。”他还表示：“另一方面，我并不认为进口会出现大幅下降，因为巴西消费者，包括中产阶级和中高收入群体，对新能源汽车的购车兴趣依然很高。新能源汽车已经成为一种消费愿望，而新能源汽车也已经成为中国品牌汽车的代名词。”
根据巴西电动车协会（ABVE）的统计数据，今年1月至6月，巴西共销售215023万辆轻型新能源汽车，较去年同期的95493万辆增长125%。这一增长速度是整个汽车行业的六倍。根据巴西汽车制造商协会（Anfavea）统计，同期整个汽车行业仅增长19.4%。
今年6月，新能源汽车占巴西国内汽车销量的比例已由去年同期的7.7%提高至18%。
巴西汽车制造商协会数据显示，今年上半年：
纯电动汽车上牌量达到9.1万辆，去年同期为3.1万辆，同比增长193%；
插电式混合动力汽车增长90%；
普通混合动力汽车增长81%；
巴西布拉旦斯科银行资产管理公司经济学家法比亚娜·达特里（Fabiana D’Atri）指出，进口增长同样与中国整体出口力度加大有关。
她表示：“数据显示，今年6月，中国整体外贸出口同比增长27%，高于市场预测的18%。”根据《金融时报》的统计，同期仅汽车出口就达到同比增长71.2%，为106万辆。
其中，仅比亚迪一家企业的出口量便达到17.5万辆，同比增长95%。汽车出口占该公司总产量的43%。对于新能源汽车而言，中国的新能源汽车产品拥有先进的车载技术，并具有强劲的国际竞争力。
达特里表示：“对于巴西以及其他市场来说，随着产品不断经过市场检验并获得消费者认可，就会形成一种‘越多越多’的局面。从这一角度来看，我认为中国汽车进入巴西不会放缓，这是一个结构性变化。随着生产本地化，进口可能有所下降，但我们知道，这将是一个缓慢的过程。”
目前，已有至少8个中国汽车品牌在巴西已经在通过建设自有工厂或与当地车企合作开始生产或宣布将在巴西当地生产汽车。达特里认为，并非所有进入巴西的中国汽车品牌最终都会实现本地化生产。她表示：“即使进口关税有所提升，一些产品仍将保持价格优势，并提供巴西市场所没有的汽车品质，即使价格没有以前那么有吸引力。消费者可能愿意为这些高质量和高科技含量的汽车产品支付更高的价格，而制造商也可能通过提供折扣来保持在巴西市场的竞争力。”
自今年7月初起，巴西对通过整车方式进口的纯电动汽车和混合动力汽车正式实施35%的全额进口关税。但与此同时，巴西政府同时还设立了一项价值4.63亿美元的SKD（半散件组装）和CKD（全散件组装）汽车进口免税配额。
对此，卡列洛表示：“这是市场预期之中的事情，也是双向安排。政府保留了一条新能源汽车的进口通道，为中国企业争取更多时间在巴西落地，并在未来将生产转移至巴西当地。”
他还指出，巴西政府近期推出的“巴西出行”Move Brasil（针对出租车司机和网约车司机）以及推动绿色新能源汽车Mover发展等产业政策，都强调能源效率，因此也成为政府推动汽车持续走向绿色新能源化的重要激励机制。
这位经济学家继续表示，未来随着本地生产不断推进，以满足国内市场需求，也有助于改善甚至逆转巴西汽车贸易逆差。他说：“巴西目前仍向阿根廷、哥伦比亚和墨西哥出口汽车，而中国车企也有兴趣进入这些巴西的邻国市场。”
据《经济价值报》此前报道，今年上半年，巴西汽车贸易逆差达到53.2亿美元，创下1997年有统计以来的最高纪录。由于阿根廷等市场需求下降，巴西汽车出口表现疲弱，而汽车进口则大幅增长，达到77.9亿美元。
中国汽车在巴西进口汽车中的占比，已由2021年的5%跃升至去年的72%。其中，纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车占比，也由17%提高至79%。
BMJ咨询公司合伙人韦尔伯·巴拉尔（Welber Barral）还指出，许多发达国家对中国新能源汽车征收比巴西更高的进口关税，也是中国汽车大量流向巴西的重要原因之一。
他说：“这在一定程度上解释了贸易转移现象，使中国汽车更多流向巴西市场，因为巴西新能源汽车市场相较其他国家仍然更加开放。”他还认为，今年上半年中东战争以及国际油价上涨，也提高了新能源汽车的在消费者心中的吸引力。
他说：“有一种观点认为，美国总统特朗普实际上因为燃油价格的不确定性以及价格上涨风险，尤其是在发达国家，反而推动了绿色转型议程。”
她最后表示： “ 中国汽车拥有独立于这一短期冲击之外的竞争优势。真正的挑战是售后服务和维修保障，不过这些问题也正在明显改善。随着越来越多企业开始在 巴西 当地建立 售后 业务， 正在 不断扩大 的 售后服务体系，并与本地供应商建立合作伙伴关系。 ”
编译：Marcos
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