今天聊一件让人血压飙升的事。
上海一位知名律师吴声威在微博上爆料，他代理的一起交通事故案开庭，司机是一位六旬老太。法官到庭一看资料都有点懵——这位老太太来上海找工作，被货拉拉的“无车加入货拉拉”广告吸引，客服让她去考驾照，然后引导她去开货拉拉。4月底拿到驾照，5月就被客服带到线下合作门店提了车，变相收了好几笔费用，给了一辆破车，连商业险都没买。拿车一个礼拜不到，接连发生两三起交通事故，最后撞到了吴律师的当事人，驾照被交警吊销——从拿证到肇事，前后不到一个月。
吴律师在庭上当着法官和所有人的面说了一句话：“如果换做你是平台的审核和客服，你好意思忽悠她去开货拉拉吗？”
一个把硬性红线写得明明白白的平台，客服怎么就敢把一个六旬老人往火坑里推？
根据吴律师晒出的驾驶证，老太是1965年1月出生，2025年4月27日初次领证，实习期到2026年4月26日。而货拉拉的司机服务协议里写得清清楚楚——“20周岁以上，60周岁以下”，60岁以上根本不在准入范围内。可货拉拉客服不仅主动联系了她，还手把手指导她考驾照、提车、上路。客服连自家最基础的准入红线都不知道，岗前培训到底做没做？ 还是说，在拉人头的KPI面前，红线早就成了摆设？
更值得追问的是：这辆车到底是怎么来的？ 老太被客服带到线下合作门店提车，过程中被“变相收了几笔钱”。所谓线下合作门店，说白了就是货拉拉的授权加盟商。此前已有媒体深度调查揭露过这套“套路运”模式：以高薪招聘司机为诱饵，诱导求职者以“以租代购”或融资租赁的方式购车，承诺的固定货源和保底收入最后全不兑现，贷款风险全部转嫁给司机。有司机入职时被要求交3000元定金，随后被引导签下融资租赁合同，贷款11万分36期，本息合计超过13万，提车时又额外被收了5000多元“手续费、服务费”。老太到底签了什么合同、背了多少债，目前不得而知，但一个急于求职的老人，很可能在毫不知情的情况下就背上了十几万的贷款，利息还不低。
平台的利润恰恰就藏在这个环节。 司机交的押金、手续费、利息，甚至违约金，都是实打实的收入。门店卖出一辆车，平台至少赚一笔合作费；司机每月还款，融资租赁公司赚利息；而司机能不能接到单、赚不赚钱，平台压根不关心。去年市场监管总局约谈货拉拉后，平台披露整改成果称已将整体费率从约11%降至约9%，退还司机不合理费用1.2亿元。但6月整改，8月就有媒体报道称整改承诺成了“空头支票”，不少司机投诉被扣的车贴违约金仍未退还，退了的钱打进保证金账户，想提现又是各种门槛。
更讽刺的是，货拉拉真的缺司机吗？ 招股书数据显示，2025年货拉拉月活司机约210万名，全年完成10.27亿个订单，平均每名司机每天接单不到1.4单。运力已经严重过剩，多地交通部门都在发风险提示，劝人谨慎入行。在司机都吃不饱的情况下，平台客服还在把一个六旬老人拉进来。这不是缺司机，这是缺“韭菜”。
从强制车贴到以租代购，从变相收费到诱导老人入行，货拉拉的模式越看越像一个精心设计的收割链条。上线之前笑脸相迎，上线之后层层收费，出了事就是“商家行为，我方明令禁止”。一个平台如果连最基本的安全底线都能为了KPI让步，那它离被清算也就不远了。
货拉拉，该醒醒了。
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